irukaの絵日記

英語合宿と非連続な成長

2012-02-19T22:05:00.003+09:00

フィリピン・セブ島でのラングリッチ英語合宿を終えました。
楽しかった＆行ってよかった。心から。

合宿生活自体も楽しかったけど、英語学習についても期待していた成果は得たと思ってます。

ただ、めざす英語レベルを10とすると、合宿前は3で合宿後は4、という感じ。
つまり、まだまだ満足いくレベルではないけど着実に進歩はした、逆に言うと、進歩はしたけどゴールは遠い、というのが現状。

同じ日に合宿を終えた大学生とセブからマニラまで同じ便になり、3時間近いディレイもあって待ってる間にいろんな話をした。
オプト時代のことも話題になって、聞かれて話しているうちに「成長というのは非連続なのだ」ということを改めて思った。

というのは、オプトの場合、創業から5年ずつ区切ると、5年目の年商が3億円だったのが、10年目は年商100億円になっていた、ということを思い出したから。

オプトに明確な転機があったように、多くの会社、事業、スポーツ、勉強、あらゆる事柄に、ある点を越えたら一気に伸びる、ティッピングポイントとも言うべき不連続点があると思うのです。英語もしかり。

やっている間はあとどれくらいでティッピングポイントにたどり着くのかわからないし、永遠にたどり着かないことも多々あるわけで、要するに何かに秀でるために努力するという行為自体とてもタフなんだけど、やり続けないことにはどうにもならない。
ああ、これ、この前Perfumeで思ったのと同じだな。

思えばオプトの最初の5年というのは、面白かったけどきつかった。
このままパッとしないまま終わったらどうしよう、みたいなこともたまに思った。
辞めようとは一度も思わなかっし、根拠なく自信もあったけど、まあ楽な時期ではなかった。
そんな余計なことも思いだしてしまったよｗ

ともあれ、ラングリッチ英語合宿、おすすめです。

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波乗りしてから帰国しようと思い、ルソン島（首都マニラのある島）北西部ラウニオン州のサンジュアンという海沿いの小さな町に滞在中。ホテルの前がビーチ。写真はビーチの看板。

アラフォー以下の日本人が英語を学ぶべきただ一つの決定的理由

2012-02-12T23:04:00.008+09:00

今回もフィリピンのラングリッチ英語合宿からお届けします。

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日本は、2050年には65才以上の高齢者人口が総人口の40%を超えるという、世界に類を見ない、人類史上空前の、超高齢化社会を迎えます。

そうなると、年金システムが破綻するのは当然ですが（破綻しないと考える方がおかしい）、同じく、もしかしたらそれ以上に深刻なのが、高齢者を介護するケアワーカーが圧倒的に、もう死ぬほど圧倒的に不足することです。

高齢者比率が23%の現在ですら、介護業界の人手は慢性的に不足しています。
それが40%にまで上がったらどうなるか、考えるだけで恐ろしくなります。

現在42才の僕は、2050年にはちょうど80才。
まさに介護が必要かもしれない年齢に突入します。
ワーカーが足りないのでオムツを換えたいのに換えられない、もう2週間もお風呂に入っていない、そんな老後はできれば避けたいので、何か対策を考えねばなりません。

日本人の若年人口を短期間で増やすことは不可能ですから、おそらく方法はひとつしかないでしょう。

外国人就労者を増やすことです。

僕が今滞在しているフィリピンをはじめとしたASEAN諸国には、日本で働きたいと言う人たちが、ありがたいことに今のところまだ多くいます。

障害は2つ、ビザとコミュニケーションです。

ビザについては発行条件を緩和するだけですから大したことはありません。
より本質的な問題は、コミュニケーションです。

例えばフィリピン人ケアワーカーとのコミュニケーションを考えると、選択肢は3つあります。

1. フィリピン人が日本語を話す
2. 日本人がタガログ語を話す
3. 双方が英語を話す

フィリピンの人たちは小学校から英語を勉強しているので、特に高等教育を受けていない人でも、ほぼ100%英語を話します。
日本人は英語に苦手意識をもっていますが、ほとんどの人が6〜10年の英語教育を受けており、英語を話す素地は十分あります。

どの選択肢が現実的か、というか、どの選択肢しかありえないか、答えは明らかですね。

「金を払うのはオレなんだから、外国人ワーカーが日本語を話すべき」と考える人もいるでしょう。
しかし、それは極めてナイーブな考え方です。

同じ頃、中国や韓国など多くの国々が、日本と同じく高齢者比率30%を超える高齢国家になっています。
つまり、21世紀半ばの日本は、ASEAN諸国の人たちの労働力を他の国々と奪い合わねばならない、より正確に言えば、どうすればASEAN諸国の人たちが「他の国ではなく日本に来ていただけるのか」知恵を絞って競わねばならない、ということです。

ちなみに現在、医療・介護分野を専攻しているフィリピン人大学生に人気の就職先は、シンガポール・香港・カナダ・オーストラリアです。
ビザが取りやすい上に、英語で仕事ができて、英語で生活できるからです。
日本はどう？と聞くと「英語通じないんでしょ」と半笑いされます。

今フィリピンには大量の韓国人留学生が英語を学びに来ています。
中国も英語の授業を小学3年生から取り入れました。

たぶん競争はもう始まっています。
そして日本は・・・残念ながら出遅れています。

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写真はフィリピンのマクタン島にて。真っ青なヒトデを発見したのだが、コイツ本当に生物か。

セブ、英語、そして鼻毛

2012-02-11T23:47:00.003+09:00

セブのラングリッチ英語合宿に来て1週間たちました。

フィリピンは初めてですが（32カ国目の旅先です）、気候は良いし食べ物もおいしいし、気に入ってます。

ただ、セブシティは排気ガスで空気が汚いためか、鼻毛がやたら伸びる。
ラングリッチに来る人は鼻毛用のハサミを持参するべき。
ていうか鼻毛を伸ばしたい人はラングリッチに来るべき。君の願いはきっとかなう。

肝心の英語は、まあ毎日7時間話してるので、進歩してると思ってます。

春休みシーズンだからか、約30人の生徒のうち3分の2は大学生。
社会人の人たちに話を聞くと無職状態の人が多くて、日本の不況もますますもって絶賛悪化中なのかと心配になってしまったが、考えてみたら当たり前だった。
そもそも留学できる環境にある人＝転職の狭間などでたまたま無職状態にある人が集まってるわけですね。
中には留学する期間を確保するために会社を辞めた、という人もいる。
日本で普通に会社勤めしてたら、何週間も会社を休んで語学留学するなんてほとんど無理だもんね。

逆に、日本の会社は、社員に英語を学ばせたいなら、日本で英会話スクールの学費を補助したり会社に英語講師を招いたりするより、海外に短期留学させることをスタンダートにした方が良いのではないか。
日本で週1回だけ2〜3時間の勉強を何年間も続けるより、海外で一日英語漬けの生活を1ヶ月間集中して送る方が進歩が速くて大きい、と実感として思います。

その点、フィリピンは様々な点で企業にとって現実的な派遣先でしょう。
コストは安いし、時差もないから授業が終わればスカイプで日本と普通に会議もできる。
ラングリッチさんもローシーズン対策のひとつとして企業に提案に行ってみたらどうかと思った。楽天とか。

残り1週間、楽しみたいと思います。

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Lang8というソーシャル語学習得サイトの創業オーナーが生徒として来ていて、半年近く滞在すると言う。
クラウド環境を利用して一人でサイトを運営し、アドセンスと有料会員の会費を収入として、フィリピンで英語を学びながら生活している。
インターネット万歳。クラウド万歳。
働き方・生き方のバリエーションが増えるのはすばらしい。

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写真は合宿所近くに咲いてた花。なんてことないけど熱帯ぽい。

フィリピン英語合宿に来てます

2012-02-06T17:32:00.004+09:00

ラングリッチという英会話スクールの英語合宿に参加するため、昨日から相方とフィリピンはセブ島に来ています。

ネカフェの個室くらいのスペースでマンツーマンレッスンを一日6時間×2週間。

これまでもスカイプ英会話などは細々と続けていて、中国人とは拙いながらも英語で商談してましたが、irukaで欧米中心に世界展開を図りたい僕としては今のレベルだとネイティブ＆準ネイティブの人たちとのコミュニケーションはキツいなと思い、短期集中でやってみようかなと。

いや、irukaはまだできてないけど、備えあれば憂いなしって言うじゃないですか。
それに相方が年末に会社をやめて、僕も中国側の作業待ちで暇でしてｗ
ああ暇だよ暇ですよ暇ですとも文句あっか。

と若干キレ気味＆学習意欲ガン上がりで乗り込んだところ初日に割と大きな地震があり、日本人からすると大したことないんだけどフィリピンは地震が少ないので現地スタッフが動揺してしまい、いきなり午後の授業が中止になるという波乱含みのスタート。
んで暇なのでブログ書いてるというｗ

生徒は日本人ばかり30人ほど、地下の食堂でみんな一緒に食事したり、若い人が多くてまさに合宿という雰囲気。

楽しんで学びたいと思います。
あ、終わったらついでにルソン島北部のラウニオンというエリアで波乗りして帰ります。

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写真は合宿所近くの家の表札。こちらはクリスチャンが多い。

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2/6夜追記：地震は滞在地セブでは大したことなかったものの、震源地近くでは土砂崩れで死者が40人以上、相当数の行方不明者が出ているとのこと。亡くなられた方のご冥福と、一人でも多くの方の安全をお祈りいたします。

Perfume、打席に立つこと

2012-01-30T12:24:00.009+09:00

うわ1ヶ月以上ブログ書いてなかった。
ブログは書いてなかったけれど、私はげんきです。

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Perfumeのライブに行ってきました。
1月29日さいたまスーパーアリーナ。

Perfumeは元々好きでライブも行ってみたかったけど、「どうせチケットとれないでしょ」と思ってこれまで何もしたことなかった。
そしたら前日1月28日、昼間たまたまTwitterを見ていると

あすのPerfumeのチケットあまってるんですが、だれか欲しい人いませんか？

という、信じがたいRTがタイムラインに流れてきた。
つぶやいたハヤシさんという方とは何の面識もなかったけど、脊髄反射的に「ほしいです」とメンションを返し、Facebookのアカウントを見つけてDMでチケット受け渡しの段取りを決め、無事譲っていただきました。
なんでも当日午後から急遽大阪出張が入ってしまったとのこと。アリーナ席だったというのに、なんとお気の毒な・・・。（しかも行ってみたら中央ステージから10mくらいしか離れてないという、興奮逆上の超絶良席）

いやー良かった。
楽しかった面白かったかわいかった感動した。

で、アンコールのMCで、あーちゃんが涙ぐみながらこんな話をするわけ。
「昔、まだ売れてなくて原宿クエストホール（キャパ400人のライブハウス）とかでやってた頃、『On Air East（キャパ1300人）でやりたい』と言ったら、プロモーターさんから『じゃ、これからよほどがんばらないとね』と冷静に言われた。それが今日、さいたまスーパーアリーナ（キャパ25000人！）でライブできた。ホントにうれしい。みんな夢をあきらめないでほしい」

そこで続く曲がDream Fighterですよ。
ガチで泣きましたわ。

思ったこと。
プロの歌手になることさえ大変なのに、さらにブレイクするのはほんのひと握りじゃないですか。その確率を考えると、歌手をめざすことって期待リターンの観点ではおそらく合理的ではないと思うんです。
でも、そもそも、めざさなければ確率はゼロなわけで、まずトライすること、すなわち打席に立つことが重要、というか打席に立たないことには何も始まらないんだよなあ、と。

これは起業も同じことで、孫さんとか三木谷さん柳内さんみたいに上場して個人資産◯千億円みたいな起業家もいるけどそんなの本当にごく一部で、そもそも7割の会社は3年以内に倒産してしまうし、難関をくぐって上場しても時価総額が小さかったり持株比率が低かったりで全くゲインがない経営者もいっぱいいる。
だから、経済的な期待リターンだけを計算したら、起業するより一生サラリーマンでいる方が合理的ではないかと。
ただサラリーマンでいる限り孫さんみたいになる可能性はゼロ、起業すれば確率はすごく低いけどゼロではない、つまり打席に立たないとどうしようもない、と。
（もちろん経済的成功だけが起業の意義ではないけど、とりあえずお金の話はわかりやすいので）

だからといって、別に若い人はみんな起業すべきだとか言いたいわけではありません。ただ、これは歌手や起業に限らず、何かやろうと思ったら全てに当てはまると思うのです。
Perfumeのチケットとることも然りなんだよねｗ

というわけで、僕もirukaはもちろんですが、やりたいことは全てチャレンジしようと意を新たにしました。人生は短いよ。

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僕の推しメンですか？のっちです。のっちです。のっちです。大事なことなので3回言いましたよ。

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写真は昨年12月に行ったドイツ、フランクフルトのクリスマスマーケットにて。移動遊園地のメリーゴーランド。

車道走行で自転車事故は増えるのか

2011-12-05T12:09:00.011+09:00

テーマはタイトルのとおりですが、長文なので結論を先に書いておきます。

車道走行の徹底によって自転車対クルマの事故は減る可能性が高いだろう。
ただし高齢者が歩道を走り続ける限り死亡事故数の変化は限定的。
車道走行徹底をステップとして自転車レーン拡充の気運を高めたい。

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きっかけはTwitter、@endohiromichi さんという方のツイート。

自転車にはねられて死ぬ歩行者は年間５人、車にはねられて死ぬ自転車の人は年間５８４人。なのに自転車は車道を走れというのは、全く理解できない。木を見て森を見ず、としか言いようがない。 http://ow.ly/7pfar

警察庁が自転車の車道走行徹底を図るとアナウンスしたことに対して、対歩行者よりも対クルマの自転車死亡事故が多いのだからむしろ歩道走行を義務化すべき、という趣旨だ。

確かに死亡者数は5人だが、歩行者と自転車の事故はこの10年間で1.5倍に増えており（2000年1,827件→2010年2,760件）自転車の歩道走行義務化など論外である。
が、車道を走ったらクルマとの事故が増えるのではという心配も理解はできる。そこで僕はこう返した。

その事故の7割は自転車が歩道から交差点に出たとき気づかなかった自動車との間に起こるんです。 http://nifty.jp/tbQCyx

自転車とクルマの事故と聞くと「車道を走っていた自転車がクルマに接触または追突された事故」を思い浮かべるかもしれないが実態は異なりますよ、ということだ。

氏とはその後Mentionのやりとりがあったのだが、僕に認識違いがあったり（自転車の死亡事故の7割が交差点で起きているのは確かだが、全てが歩道走行からではない点など）、説得できるだけのデータを提示できず、何となく結論が出ず終わってしまっていた。

ので、調べました。

まずは警察庁発表の「平成22年中の交通死亡事故の特徴及び道交法違反取締状況について」35ページに状況別の自転車対クルマの死亡事故件数が載っている（並び順は原典のママ）。

状況	死亡事故数	構成比
1 正面衝突	32	5%
2 追突	72	12%
3 出会い頭	321	53%
4 追越・追抜時	15	2%
5 進路変更時	8	1%
6 すれちがい時	2	0%
7 左折時	49	8%
8 右折時	49	8%
9 横断時	31	5%
10 転回時	0	0%
11 後退時	1	0%
12 その他	22	4%

このままでは定義がよくわからないので、警察庁＆警視庁に電話して確認してみた。
回答によると、「交差点での事故」に該当するのが3,7,8番。「自転車が車道を走っていてクルマに接触または追突された事故（以下「車道走行での事故」といいます）」が2,4,5番。
この分類に従って括り直すと次のようになる。

@endohiromichi さんが思い浮かべるような事故は95件、死亡事故全体の16%でしかない。

車道走行徹底でこの種の事故は増えるだろうが、その増え幅よりも、歩道走行が減ることによる交差点の事故の減り幅が大きければ、総件数は減ることになる。

では、車道走行での事故の6倍強にあたる419件、全死亡事故の7割を占める交差点での事故のうち、どれほどが自転車の歩道走行から発生しているのか?
全件調査ではなく都内の一部の交差点でのサンプル調査ではあるが、こちらの本に記載があった。

以下に117〜118ページから本文を引用する（各数値は著者が警視庁事故データから作成とのこと）。

信号機のある交差点の事故発生箇所を示した図3.9によると、ほとんどが、歩道から横断歩道に進入したと思われる場所で起こっており、車道から直線的に交差点に進入したと思われる箇所ではほとんど見られない。

また、信号機のない交差点では、出会い頭事故について、歩道から交差点に進入した自転車の事故が約9割（71/79件）、＜中略＞車道から正規の左側通行で進入した自転車の事故は0%である。

また、左折事故（まきこみ事故）について＜中略＞歩道から交差点に進入した自転車の事故がほとんど（25/26件）である。

あくまでサンプル調査だが、信号機のない交差点では、お互い直進していた状況でも、クルマが左折しようとしていた状況でも、90%以上が自転車の歩道走行から死亡事故が起こっている、ということ。
信号のある交差点では「ほとんど」とあるが、こちらも相当に高いと考えてよいだろう。

多くの人の直感に反すると思うが、相対的に「車道走行は怖いが安全」「歩道走行は怖くないが危険」が事実なのだ。
いずれも歩道と車道の区別のない道での発生率が不明なので確答はできないが、こうして見る限り車道走行を徹底すると、交差点事故の減少　＞　車道走行事故の増加　となり、事故の総件数は減少する可能性が高いのではないだろうか。

ただし、ここでもう一つ検証すべき視点がある。「年齢」だ。

財団法人交通事故分析センターの資料（閲覧には会員登録が必要）に、2009年における年齢層別の自転車死亡事故のデータがあった。

年齢層	死亡事故数	構成比
65才未満	250	36%
65才以上	445	64%

自転車事故の死亡者の3分の2は、65才以上の高齢者なのだ。

警察庁は方針として高齢者には歩道通行を認めるとしており（僕もやむをえないと思う）、多くのお年寄りは「今までどおり」歩道を走るだろう。
そして「今までどおり」交差点でクルマと事故が起きるだろう。
お年寄り以外の事故が減っても、6割強を占めるお年寄りの死亡事故が大きく減らなければ、全体としての減少幅は小さい。それが冒頭に書いた「限定的」の意味だ。

いずれにせよ、最終的に望ましいのは「自転車レーンの拡充」だ。
レーン拡充が先か車道走行が先かというニワトリとタマゴの議論があるが、レーン整備を待っていてはおそらく永遠に何も変わらない。
まずは車道走行の徹底を進めて、自転車レーンが真に望まれる気運を高めるのが先決であると思う。

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産経新聞編集委員による記事（魚拓1 魚拓2）で車道走行は危ないってんだけど、具体的なデータはなんもない。もうホントに、なーーんもない。すげえな。

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冒頭の写真は砧公園のイチョウ。

今日のチラ見せ

2011-11-28T17:59:00.003+09:00

irukaの開発に時間がかかっている理由の一つとして、他のメーカーだったら気にせず既製品を使うような箇所でも、僕たちが重要と思うパーツは独自開発を進めている、ということがある。

例えば、走行状態のときに折りたたみ箇所を固定するロック機構。
安全性が重視されるのはもちろんだけど、折りたたみ時／展開時に直接触れる部分なので、使い勝手の良し悪しによって自転車全体の印象を左右する重要なパーツだと思っている。

ダホン（台湾の最大手折りたたみ自転車メーカー）など独自の機構を開発しているブランドもあるが、日本の折りたたみ自転車の多くはメーカーが中国の工場から出来合いの車体を買い付けて適当なシール（クルマブランドとかね）を貼って売ってるだけのものなので、大半が使い勝手は良くないが安価で製造も簡単な、レバーをくるくる回して締め込むかクイックリリースで固定する機構が用いられている。

irukaはロック機構だけで20パターンくらい考えてきたかなあ。
そのうちいくつかは「これぞ最高！」と思ってTwitterで「発明しちゃった。えへへ」的につぶやいたりしたけど、模型を作って検証したらイマイチだったり、なんやかや弱点が見つかったり、これが意外と、というか本当に難しかった。

なんだけど、できちゃったよ。世界最高のロック機構。わはは。

3Dプリンタで作った実物大模型の図。といっても例によって具体的には何ひとつわからないと思うけどｗ
使用感はばっちり。現在進めている試作第三弾にももちろん搭載予定。

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冒頭の写真は日暮れ前の新宿花園神社。酉の市の前で屋台の設営が進んでいた。

関税ますます逝ってよし

2011-11-08T15:47:00.007+09:00

EUは中国からの輸入自転車に対して、実に48.5%という高い関税を課している。

1993年には税率30.5%だったのが、2000年に34.5%、2005年に48.5%と段階的に引き上げられてきた。
税率を上げているということは、中国からの輸入は減っていない、ということだろう。

確かに、製造原価1万円の自転車に48.5%の関税が課されても、トータル原価は14,850円。
ローエンド自転車であれば、税率が高くても元値が安いので価格競争力は十分にある。

しかし、元値が高いハイエンド自転車に対する影響は大きいのではないか。
irukaの量産を進めようとしている中国メーカーY社で尋ねてみた。

Y社は、台湾メーカーM社の中国子会社である。
台湾からの輸入自転車に対するEUの関税はゼロだ。
そこで、Y社は中国であらかた作った自転車をいったん台湾に送り、台湾で最終の組み立てを行なってEUに輸出することで関税を回避しているという。
他の多くの中国メーカーも同様の手を使っており、僕もiruka輸出時は同じ手段をとらねばならない。

関税のせいで、本来不要であるはずのエネルギーが消費され、その分の温室効果ガスが排出されているわけだ。
そしてそのコストを最終的に負担しているのはEU市民だ。
なんたる無駄。非効率。不合理。

僕はヨーロッパが大好きで、iruka発売後は営業活動を兼ねてヨーロッパに生活拠点を築きたいと思っているほどだが、こういうEUの保護主義的な面は本当にいただけない。

というわけで関税ますます逝ってよし。リディキュラス。

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政治的には中国は台湾と常に緊張状態にあるのに、台湾資本の中国法人は非常に多い。
経済発展最優先という中国政府のあけすけのなさが、潔くて好きです。

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TPP? 交渉参加に決まってるでしょ。以上。

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写真は朝の野球グラウンド。有栖川公園。

量産への道（に至る道）

2011-11-07T13:14:00.008+09:00

先週は中国江蘇省・常州の工場Y社で、iruka試作第三弾および量産に関する打ち合わせ。
中国人エンジニアたちは実にプロフェッショナルで、生産的な滞在だった。

もちろんまずは次の試作がうまくいくことが前提なんだけど、量産に向けた検討事項もだいぶ具体的になってきた。
自分の頭の整理も兼ねて、何回かに分けて主なイシューについて書いてみたいと思います。

イシュー、というのは（順不同）

・量産コスト
・リードタイム
・強度テスト
・物流と決済

など。

これまでも楽しかったけど、ますます楽しくなってきたよ。

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写真は公園に咲いていた野良アサガオ。

関税逝ってよし

2011-10-31T16:47:00.003+09:00

TPPをめぐる議論がにわかに盛んだ。
最初に書いておくと、僕は100%賛成。
TPPに賛成というか、そもそも関税のない世界の方がよいに決まっている、と思っている。

日本における自転車の輸入関税はゼロ。
僕はirukaを中国で量産する予定で進めているが、もし政府が国内の自転車製造業を保護するために、関税をかけていたらどうなるだろう。

かつて日本は世界有数の自転車製造国であったのが、人件費が安い台湾と中国からの輸入が急増した結果、わずか20年ほどの間に国内の自転車製造業はほぼ壊滅した。
だからまあ、パラレルワールドの話ということで。

わかりやすくするため、関税率100%とし（つまり実質的な製造コストは倍になる）、中国での製造コスト＋関税＝日本での製造コスト　になると仮定する。

中国で作っても日本で作ってもコストが同じで、かつ品質にも大差なければ、まあ日本の方がコミュニケーションも楽だし日本で作ろうかな、と僕も考えるだろう。
コストが倍になった分だけ価格も高くせざるをえないが、海外ブランドの輸入自転車にも関税がかかるので国内での価格競争力は変わらない。
かくして国産irukaが誕生する。めでたしめでたし。

んなわけない。

まず、必要な資金が倍になる。
初期ロット500台を製造するのに、仮に1台あたりの製造コストが中国2万円、日本4万円だったとする（あくまで仮ですよ）。
中国で作って関税がなければ1000万円の初期コストで済むのが、関税がかかることで中国製でも日本製でも2000万円必要になる。
僕は幸いなことに資金面ではさほどの苦労はないが、若いスタートアップの人たちにとって、初期の資金は非常にシリアスな問題だ。

もうひとつ、関税で守られていない国外においては、高コストの国内生産では価格競争力はない。
日本の外に出たら競争力がないということであれば、irukaも必然的に国内志向にならざるをえない。

要は関税というのは、国内生産・国内販売だけで既に商売が回っている人たちにとっては良いが、生産・販売ともにグローバルで考えて新規参入しようとする挑戦者にとっては事業の自由度を狭める厄介なものでしかない、ということ。

逝ってよし、と思います。

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というわけで明日からまた中国です。

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日本は自転車の実売価格が突出して安く、そのせいもあって放置自転車（遺棄自転車）が非常に多いという問題があるのは確か。
価格維持のためにも欧米同様に輸入関税をかけるべきではないかという議論もあるが、僕はメーカー側がより付加価値を高める努力をすべきと思う。

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写真は坂の下から望んだ青山墓地。

かわいそうなラジブ

2011-10-25T19:02:00.005+09:00

こんな話を聞いた。

最近は、カレー専門店を名乗っていても実はハウスやSBなど大手食品メーカーが作った業務用のレトルトカレーを使い、その事実をカモフラージュするためにインド人店員を雇っている店が増えている、と。

真偽のほどは定かではないが、ありえる話だし、以下のようなシーンが脳内で再生されて、ちょっと笑ってしまった。

カレーづくりの腕を活かそうと意気込んで有名カレー店に採用されたのにウェイターの仕事しか命ぜられず、懊悩するインド人男性ラジブ（27才、デリー出身）。
「オレにもカレーを作らせてくれ」直訴しようと意を決して厨房に入ると、そこにはハウスのレトルトカレーを温める杉山（カレーショップ店長、43才、埼玉出身）の姿がーーー。

笑ってしまうけど、誰がどう作ってようと関係ない、とはならないのが人間というもの。
ブラインドテストではスタバよりマックのコーヒーの方がおいしいという結果が出るらしいが、スタバの客が次々とマックに鞍替えして押し寄せているという話はついぞ聞かない。

舌が感じた味覚をインプット、脳が認識した味覚をアウトプットとすると、インプットとアウトプットの間には無意識のブラックボックスがあって、誰がどのように作ったかなど、本来の味覚とは関係ない情報が極めて大きな影響を与える、ということ。

さもありなんと思うが、この傾向は味覚に限らず、消費行動全般におよぶらしい。
その辺に転がっているガラクタでも、その品物の来歴や思い出をストーリー仕立てででっち上げてeBayに出すと驚くほど高値で売れるという実験結果がある。

プレミアムブランドを築くカギはストーリーにあり。
あ、irukaはストーリーをでっち上げたりはしないので念のためｗ

Appleみたいに、ユーザーが勝手に「iPhone 4Sは、実はiPhone for Steveの意味なのだ」なんてストーリーを語り始めて大ヒットしたら楽なんだけど。

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写真は安曇野・烏川渓谷。

企業は事業

2011-10-21T13:04:00.002+09:00

孫さん（孫正義ソフトバンク社長）は本当にすごい人物だと思う。
ヤフーで日本にネットビジネスを創り、ナスダックジャパンで日本に新興市場を創り、ヤフーBBで日本を世界一のブロードバンド大国にした。
日本の全てのネット企業の父と言ってもよいくらいの存在である。
僕なんかマジで足を向けて寝られない。

なんだけど、iPhoneが圏外とアンテナ1本の間を行きつ戻りつするとき、我々は「ざけんな。auに変えるぞｺﾞﾙｱ」と感情を高ぶらせ、孫さんのこれまでの全ての偉業に対する尊敬と感謝の念をキレイに忘れてしまう。今朝もそうだった。

僕はフィリピン人講師とスカイプで会話する某英会話サービスのユーザーで、とりわけ同社の「日本人1000万人が英語を話せるようにする」というビジョンに共感してファンであることを公言している。

なんだけど、先日3回連続でレッスンが無断キャンセルになる事態があり、ファン宣言を撤回して他の会社に切り替えようかと思ったことがあった（フィリピンが台風に直撃されてやむを得ない状況だったと後でわかった。今は全く問題なく、またファンに戻っています）。

企業というのは事業を行うことが本分なので、事業が全て、それも過去ではなく現在の事業が全てなのだ、と改めて思った。
現在の事業で価値を提供できなければ、理念とかビジョンとか経営者の経歴とか人事制度や組織形態とか過去の業績とかがいくら立派でも、一瞬にして上書きされてしまうのだなあ、と。

僕もirukaを発売したときに全てが上書きされて評価されるわけで、楽しみではあるけど正直言うと怖い気持もある。
だから時間がかかってるわけではないけどｗ

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日々雑感的な内容も書いて、少しブログの頻度を上げようかなと思っています。

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写真は神宮球場の照明と月。

道をシェアする

2011-10-19T17:12:00.006+09:00

警視庁が「自転車の歩道走行禁止の厳格運用」に乗り出すらしい（リンク切れ用魚拓）。
賛否両方の声があるようだけど、僕は基本的に賛成。

反対を唱える人の多くは「自転車レーンなどを整備せずに車道走行を徹底したら、事故が多発する」と言う。
それはもっともなんだけど、レーン整備を待っていたらおそらく永遠に何も変わらないだろう。
誤解を怖れずに言うと、事故が増えるくらい車道走行が一般的になれば、自転車レーン整備の気運も一気に高まると思う。

その上で、僕なりの意見をいくつか加えると：
1. 歩道は原則走行禁止より徐行義務に
2. 車道走行時の尾灯点灯義務を
3. 自転車の違反行為全般に関して罰則を厳しく

自転車は車道を走る方が良いに決まっているけど、自転車レーンがない現状では、子どもを載せたママチャリなどに車道を走れというのは酷な話。高齢者や子どもも同じだが、だからといって歩道を爆走されたら危険極まりない。
自転車と歩行者のエリアを分けた歩道もあるけど意味ないのでこの際全廃して、誰が乗ってようがどんな自転車だろうが、歩道では徐行すべし（例えば時速8km以下）、に統一すべきと思う。

ついでに、警官が率先して車道を走るべきだという声が多いが、パトロール目的のときはむしろ歩道を走るべきではないか、と最近思い始めている。車道では速すぎて不審者・不審物を発見できないだろう、と。
パトロール中はサイコンつけて歩道を時速8km以下で走り、追い抜いていく自転車があったら速度違反で呼び止めればよい。ただし事件の現場に行くときなど単なる移動時はもちろん車道を通る。

尾灯点灯義務というのは、自動車側から見たらごく当たり前の話だと思う。
僕は車を運転しないが（つかできないｗ）、タクシーや妻の運転で何度も尾灯がない自転車にヒヤリとしたことがある。

もちろんこれらが罰則などなしに改善すれば理想的だが、数千万人が日常的に自転車に乗っている中で状況を変えようと思ったら、ある程度の罰則強化はやむを得ないと思う。
自動車でも罰則を厳しくすることで飲酒運転禁止やシートベルト着用などが一気に徹底されるようになったし。
自転車においては、特に車道逆走と歩道暴走（速度違反の取締は工夫が必要だけど）、そしてノーブレピストについては相当厳しくしてもよい。命に関わることだから。

いずれにせよ、誰でも時と場合によって歩行者・自転車・車と立場が入れ替わるわけで、自転車vs車、自転車vs歩行者みたいな二元論ではなく、「道をシェアする」前提で議論が進めば良いと思う。

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なんてことをブログでつらつら書いても意味がないことはわかっていて、人からも叱られますが早くirukaを発売してビジネスサイドから実効性のある働きかけをしていきたいと思います。
さしあたって11月初旬にまた中国に行き、試作第三弾を進めてきます。

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写真は安曇野、篠ノ井線廃線跡の漆久保トンネル。

黙祷

2011-10-06T13:56:00.006+09:00

スティーブ・ジョブズが亡くなった。

10月6日朝、僕は古い友人の一人と、都内のとあるホテルで朝食を一緒にとっていた。

友人と別れてから何の気なしにiPhoneをチェックし、その事実を知った。

次の行き先への移動中、尊敬する人物の死を悼んで、何か音楽を聴こうと思った。
背面に「Stay hungry. Stay foolish. 」の文字が刻まれたiPodを取り出し、少し考えてからベートーヴェンの第九をかけた。
暗から明、苦難から歓喜へと至る曲展開と、終楽章の圧倒的なまでの輝かしさが、ジョブズの後半生そのもののように思えたからだ。

そして今、僕はMacBook Airでこのテキストを書いている。

オバマ大統領のコメントを引用する。
「世界中で多くの人々が彼の死を知ったのは、まさに彼が世に送り出した機器を通じてであるという事実こそ、スティーブの業績に対する最高の賛辞だろう」

僕の「死ぬまでに実現したいことリスト50」の中に、「ジョブズにirukaに乗ってもらう」という項目があったのだが、僕がノロマだったために間に合わなかった。

今日、世界中のあらゆる国の、あらゆる産業分野に関わる数えきれないほどの人々が「自分が、この分野のジョブズになる」と心に誓っていることだろう。
僕もその一人だ。

irukaを、ジョブズがもし自転車を作っていたらかくあるだろう、と言えるくらいの製品として世に出すことを、今日改めて誓いました。

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冒頭の写真はブラジルのレンソイス。
僕がこれまで訪れた中でもっとも美しいと思った場所の写真を、世界でもっとも美しい工業製品を作り続けた人物に捧げます。

世界を変えるのはビジネス

2011-10-03T11:56:00.004+09:00

このブログでもirukaのベンチマークとして時々登場する、イギリスの名作折りたたみ自転車ブロンプトン。
あまり話題になることはないが、実はテールランプが標準装備されている。

電池式で、スイッチを押すと赤く点滅を始める。

逆にヘッドは白い反射板のみ。

日本製の自転車、特に通勤通学用のいわゆるシティサイクル車は、逆にヘッドランプが標準装備で、テールは反射板のみであることがほとんど。

この違いは、実は割と奥が深い。
テールランプが標準装備ということは「後ろから追突されないこと」を、逆にヘッドランプが標準装備ということは「前から衝突しないこと」を重視していることを意味する。
言い換えると、テールランプ標準装備は車道走行を、ヘッドランプ標準装備は歩道走行を主な走行場面に想定しているということだ（言い過ぎかもしれないが、少なくとも車道走行を前提とはしていないのは確か）。

自転車の歩道走行が減らないことに関して行政の不備を指摘する声が強いが、メーカーやショップなどビジネス側にもできることは多くある、そしてできていない、という証左だと思う。
自転車レーンの整備は行政が動かないと何もできないが、ビジネス側の努力と工夫で車道走行の自転車が増えれば、行政側にも自然とレーン整備の気運が高まるのではないか。そうやって自転車レーンが増えれば車道走行はさらに増える。
要はそのサイクルの最初の押しボタンを誰が押すか、だ。

「世界を変えるのはデモではない、ビジネスだ」誰かのブログで読んで感銘を受けた言葉だが、本当にそのとおりだと思うし、そう信じて行動したい。

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写真は秋空と六本木ヒルズタワー。

続報・irukaオリジナルサドルバッグ

2011-09-07T12:06:00.004+09:00

昨日に引き続きirukaオリジナルアクセサリの進捗報告。

今のところirukaのアクセサリ類としては、昨日書いたキャリア、輪行カバー、そしてサドルバッグを開発中です。

irukaの折りたたみ形状にフィットする輪行カバーは例外として、キャリアとバッグはirukaに最適化しつつもiruka以外の標準的な小径自転車で使えるようにします。

その理由をしつこく書いておくと：
irukaのミッションは「自転車で人と地球をよりハッピーにすること」で、その手段が「いつも自転車と共に行動するライフスタイルを広めること」。
ベストなのはirukaに乗ってもらうことだけど、「私は他の自転車の方がいい」という人にも、アクセサリだけでも使ってもらってハッピーな折りたたみ自転車ライフを送っていただきたい、と考えているから。

はい、でサドルバッグです。

バッグデザイナー斎藤さん手作りの第一回試作を実際にブロンプトンに取り付けた写真がこちら。
昨日のキャリアも同じですが、小径車特有の、サドルと後輪の間の空間を利用します。
相変わらず製品画像はお見せできないのでカットしてありますが、ここに付くのだということだけご覧くださいｗ

リクセンカウルやトピークのように自転車本体に脱着できるバッグは既にありますが、アタッチメントが必要だし（→折りたたみ形状とサイズに影響あり）バッグの種類が限定されるのがいただけない。
デイパックやメッセンジャーバッグは肩がこるし暑い。

そこで、irukaサドルバッグは以下を実現します。

アタッチメントなしでほぼ全ての小径自転車に簡単に脱着可能

手持ちのデイパック類バッグ類をそのまま放り込める大容量

不要なときは小さくたためる（普段はポケットなどに入れておき、出先で荷物が増えたら取り出して使うことも）

実際に使ってみてますが、基本的な機能はばっちり狙いどおり。
同時に、細かい使い勝手の部分で改善点も見えてきたので、意匠面も含めて次のステップに進めていきます。

自分で言うのもなんですが、これもマジで画期的＆実用的ですｗ

お楽しみに！

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冒頭の写真は安曇野にて。ラベンダー。

続報・irukaオリジナルキャリア

2011-09-06T17:59:00.002+09:00

6月に書いたエントリの続報です。

irukaオリジナルキャリアの第一回目試作を御殿場にある某工場にお願いしていまして、先日完成品が届きました。

irukaに最適化した設計であるものの、他の標準的な小径自転車でも汎用的に使えるようにしています。
irukaのミッションは「自転車で人と地球をよりハッピーにすること」で、その手段が「いつも自転車と共に行動するライフスタイルを広めること」。
ベストなのは折りたたみ自転車irukaとそのオリジナルアクセサリを使ってもらうことだけど、「私は他の自転車の方がいい」という人にも、アクセサリだけでも使ってもらってハッピーな自転車ライフを送っていただきたい、と考えているからです。

基本機構とジオメトリだけ実現したT1モデルですので意匠的なデザインは一切ほどこしてないのですが、日本が誇る金属加工マエストロの手による実物は仕上がり上々。
溶接なんかほんと美しいです。

で、駐車場で走行テストの図。
相変わらず肝心の製品画像は隠してます。いつもごめんなさいｗ

この後は公道に出て走ってきましたが、基本的な性能はばっちりだと思います。
自分で言うのもなんですが、かなーーり画期的な製品ですｗ

さらにこのエントリを書いてる間に、並行して進めていたオリジナルバッグの試作が届きました。
こちらも自信の製品なので、改めて書きたいと思ってます。

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写真は安曇野・長峰山頂にて。

My グロービッシュ

2011-08-22T16:03:00.004+09:00

中国の工場でのコミュニケーションは基本的に英語。
前回行ったY社工場には一人だけ日本語がわかるマネージャーがいたが、日本語で話しても結局他の参加者向けに英語か中国語でもう一度訳す必要があるので、英語の方が便利。

などと書くといかにも僕がバイリンガルのようだが、残念ながら事実は違うｗ
中国に行くようになってから、レアジョブなどで泥縄式に英会話強化にいそしんでいるところ。

日本人は英会話に関してもメンツを重んじる国民だと言われる。
確かに書店に行くと「ネイティブと思われる英語」とか「ネイティブに笑われない英語」みたいな、言語の本質的な目的である「コミュニケーションをいかに成立させるか」よりも、いかにメンツを取り繕うかにフォーカスした英語本が並んでいたりして、おもしろい。よく考えるとネイティブと勘違いされた方が逆に不利なのにね。

といいながら実は僕も割とそのケがあったんだけど、中国に行くようになってから完全に変わった。
ネイティブぽい言い回しを知っていても、ノンネイティブ同士の会話では逆に意味が通じにくくなることが多いし、それがかっこいい言い方かどうかもお互いわからない。
今はコミュニケーションを正確に成り立たせることに100%集中して、簡単で誤解されにくい単語／言い回しを使うこと、とにかくゆっくり話すこと、できるだけ短い文章で一文ごとに相手の理解を確認しながら進めること、を心がけている。

例えば前回、パーツの選定の話をしていて

We won't use these parts on the next prototype.

みたいなことを言ったところ、どうも話が噛み合わない。
確認してみると、相手は won't を want だと勘違いして真逆の意味に捉えていた、なんてことがあった（want は want to だろって？だから相手は僕が間違えて to を落としたと思ってるわけ。彼らも前置詞とか冠詞なんてバンバン落とすから）。

英語が得意な人同士では考えられないだろうけど、まあ僕と中国人の間ではこんなことが頻繁に起こる。
もどかしくもあるが、それでもやはり、直接コミュニケーションできるというのは良いものです。
将来雇う株式会社イルカ社員は、英語、というかグロービッシュ必須。

日本人と英語に関してはいろいろと思うところがあるけど、とりあえず今日は won't より will not か don't の方が誤解がなくて良い、という低レベルの教訓でエントリを終えたいと思うｗ

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レアジョブというのは、フィリピン人講師とスカイプで話す英会話サービスの一つ。月5000円で毎日30分話し放題。
さらに安い後発会社も出てきているようだけど、「日本人1000万人が英語を話せるようにする」という企業ビジョンのファンなので、よほどのことがない限り使い続けるつもり。
ただ、ウェブサイトが絶望的にダサいのはユーザーとしてもファンとしても何とかしていただきたいｗ

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写真は御宿にて。夏空。

製造業、西回りの長き旅路

2011-08-17T17:29:00.005+09:00

先週行った常州のY社工場はとにかく巨大だったが、さらに印象的だったのが「若い工員が多い」ということ。

若い、というのは10代。

もちろん大人の工員も数多くいて、溶接やホイール組などの工程ではいかにも「熟練」といった感じのベテラン工員が多いが、デカール貼りなどいわゆる単純作業の工程は大多数が10代の工員で占められている。

15〜19才の人口は、日本が300万人に対して中国は1億人。
高校進学率は、日本が95%に対して中国は40%強。

15〜19才の非就学人口をざっくり計算すると

　日本＝300万人×（1−0.95）＝15万人
　中国＝1億人×（1−0.40）＝6000万人

その差なんと400倍。

「世界の工場」たる中国を支えているのは、（言い方はあまり良くないけど）安価かつ豊富な労働力なのだと実感する。

日本で高校進学率が40%台だったのは1950年代の前半。つまり高度成長期が始まった頃。
その後、経済成長とともに高校進学率も年々高まって1970年代半ばには90％台に達し、以降は高度成長の終焉とともに横ばいが続いている。

つまるところ高度成長期というのは第一次産業から工業への労働力シフト（＝地方から都市への人口移動）であって、都市への人口移動が落ち着き高学歴化が進むことで労働力の増加ペースが落ちると、あとは知識集約型の産業モデルにシフトしていかないと経済成長も止まるという、それってつまり今の日本だよね、という話になってしまう。

中国も一人っ子政策で急速な高齢化が予想されている上に、都市部では高校進学率が7割を超えるなど成長期の日本と同じく高学歴化が進みつつある。
アメリカの大学・大学院への留学者数が、日本人は2万人強なのに対し、中国人は15万人近くまで増えているそうで、高学歴志向は日本以上かもしれない。

となると、「世界の工場」の役割がリレーのバトンのようにイギリスからアメリカ、日本、そして中国へと西回りで移動しているように、いずれその役割は中国からベトナムやインド、そして中東、アフリカへと移って行くのだろう。
西回りが世界を一周してヨーロッパに戻る頃には、世界はどうなっているのかな。

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写真は常州の自転車工場にて、溶接と塗装を終えて組み立てを待つフレームたち。

試作第三弾スタート

2011-08-16T10:35:00.007+09:00

先週日曜、中国でのiruka試作第三弾ミーティングに向かおうと成田に着いたら、上海の台風でまさかの欠航。
振替便も満席だったが、空港でMacを開いて格安航空券サイトからチケットを取りなおし（インターネット万歳）、水曜の便で中国に飛ぶことができた。

ミーティングは生産的だったけど、実はミーティングそのものに至るまでいろいろありｗ
試作第三弾は、第二弾を作った江蘇省・太倉市の工場ではなく、常州市にある台湾資本の工場Y社で進めている。

太倉市の工場の経営体制が変わって不都合が出てきたため、プロジェクトの窓口であった台湾企業W社（太倉市の工場に同居して営業マーケ部門を請け負っていた）が新たにY社を製造委託先としてアレンジした、というわけ。

Y社は欧米ブランドを中心に年間300万台の自転車を製造する指折りのOEMメーカーであるとともに、自社ブランドで某メジャー折りたたみ自転車も展開している。
自転車業界人曰く新参ブランドがOEMを打診しても通常は相手にされないそうだが、今回はW社社長の父親とY社社長が親しいため受けてもらえることになったらしい（中国人は我々が思っているよりもはるかに人間関係を重んじるように思う）。
さらに欧米の販路や知財管理の実績（早く言えば中国の違法コピー品対策）も豊富にあるなど、製造のみならず販売のパートナーとしても心強い。

一方で、引く手あまたの巨大工場なので、ロットが大きいとは言えないirukaの生産にどれだけ注力してもらえるかなど、課題もある。

良い方向に進んでいるけど、まだそう簡単にはいかないと思っている。
というか、そう簡単にはいかないと思っておいた方が良いということを知っている、という感じか。

これまで見た中でケタ違いに大きかったY社工場の写真をどうぞ。

やはり入り口には巨大な壺が。お約束。

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冒頭の写真は安曇野・烏川渓谷にて、ヤマアジサイ。

工業製品と美しさ

2011-08-08T12:14:00.005+09:00

愛用のiPodクラシックに、ガタがきはじめた。

箱状のステンレス部に、前面のアルミ部カバーが嵌めこまれているわけだが、嵌め込みがゆるんできたのか、アルミ部が浮いて隙間ができている。

ネジや溶接を使わずに組み立ててある分すっきりして美しいが、圧入してあるだけなのでステンレス部の外縁が少しへたるだけで嵌め込みがゆるんでしまうのだ。
買ってからちょうど1年だから、ちょっと早いよね。

これは非常に重要な示唆で、工業製品において、美しさと強さを両立するのは簡単ではない、時としてトレードオフであるということ。

自転車も溶接やネジ止めを使わずに組み立てることができたらだいぶ印象が変わるはずだけど、現時点では技術的に無理。
irukaは主にアルミチューブを溶接してフレームを作るので、量産時には特にビード（溶接痕）をどこまで処理するかが強度・コストと美しさの見合いで重要な判断になってくる。

まあ、量産前にまずは試作第三弾。
今日は本来中国の工場でミーティングしているはずが、台風で出発便が飛ばずリスケになったので暇ですｗ

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僕はAppleの犬なので、逆に新モデルが出たら悩まず買える理由ができてうれしかったりするｗ倒錯してるなあ。

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冒頭の写真は御宿・岩船海岸に至る隧道出口。鎌倉の切り通しみたいでなかなかの風情。

明日から中国

2011-08-06T11:23:00.007+09:00

明日8/7より三日間、中国へ。
試作第三弾の打ち合わせのため、irukaとして延べ7回目の訪中です。

訪問地の常州はブリヂストンサイクルの工場があったり、自転車製造の一大集積地。
上海に飛んで、太倉で一泊してから向かいます。
実は中国の製造委託先で経営の変更があり、今回は仕切りなおし的なところもある。

ほぼまとまっている試作第三弾の設計データは、自分で言うのも何だが、非常にいい感じ。
次の試作の出来がよければいよいよ量産。

いっちょ進めてきたいと思います。

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写真は御宿・岩船海岸。
ブルースカイブルー。

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8/7追記：台風の影響で上海便が欠航になり、8/10出発に変更になりました。おかげで日曜は自宅・成田間を往復して日が暮れるという素敵な休日になりました。

誰から電気を買いますか？

2011-07-22T17:57:00.007+09:00

前回より続く）僕の家では太陽光発電に200万円投資して、最初の半年間の余剰電力買取で約8万円の利益を得ました。
このまま元をとるには12年半かかりますが、現在審議中の再生エネルギー促進法案の柱である「固定価格全量買取制度」になったらどうなるか、はたしてそれは良いことなのか、というのが今回の話です。

「発電能力編」で書いたように、うちの1月から6月の総発電量は計2,700kWhでした。
7月から12月も同じペースとすると1年で5,400kWh、これに法案の買取単価である42円を乗じると、年間収入は23万円になります。

わお！1年で23万Yen！これなら9年弱で元がとれるし、もし太陽光パネルが20年もったら（法案では買取単価は10年保証ですが、もし20年変わらなかったら）250万円も利益が出ます！すげーー！菅首相がんばれーー！

・・・とは思いません。

結局のところ買取制度というのは、余剰だろうと全量だろうと「屋根とお金（太陽光パネルの初期投資）を持っていない人から持っている人への、有無を言わせぬ所得の移転」です。
補助金とか助成金というのはあまねくそういうものですが、なんかこう、政策としてイマイチだと思いませんか？*

そこで考えたいのが、電力完全自由化です。

実は今でも、地域独占の電力会社（代表は東電）以外にもPPSと呼ばれる発電事業者（製鉄会社とか商社とか）がいて、大口需要家（工場など）はどこの電気を買うか選べるのですが、小口需要家（つまり家庭）には選択権はありません。
これを、家庭でも自由にどの発電会社から電気を買うか選べるようにするのが、電力「完全」自由化なのです。

ソフトバンクが発電事業に参入しようとしていますが、買取制度の元では、ソフトバンクは東電など地域独占の電力会社に電気を売るだけで、我々消費者は今までどおり東電などから電気を買います。
一方、電力完全自由化の状況では、ソフトバンクも東電もその他の会社も同列の発電会社として競争し、消費者がどこから電気を買うか選ぶのです。
（その場合、発電会社ごとに送電線を作るのは非効率かつ非現実的ですから、東電など既存の電力会社は発電機能と送電機能に分かれ、各発電会社は送電会社の電力網を借りて送電することになります。これが「発送電の分離」です）

地域独占＋買取制度は発電する企業／個人からするとほぼノーリスクですから、短期的には参入者が多く効果が出やすいでしょう。
現にソフトバンクも「全量買取を条件に」発電事業を始めると表明しています。
しかしそれでも、完全自由化には以下のメリットがあります。

国民全員が能動的に関与できる
地域独占＋買取制度の元では、自分は自然エネルギー推進に貢献したい、と思っても、屋根（または土地）とお金がなければ能動的には何もできません。
特に東京など大都市圏には、エコ意識が高く太陽光パネルを買うくらいの余裕もあるのに、マンション住まいなので何もできない、せいぜいブログやTwitterで意見を書くくらい、という人が大勢います。
家で太陽光発電をやっていれば、発電モニターを1-2時間眺めるだけで太陽光の効用も限界もすぐ理解できるのですが、やっていないとなかなか実感としてわからないため、中には非常に観念的・精神論的な、やればできる的な話を繰り広げる人も少なくなく、不毛な議論の元にもなっています（感じ悪くてすみませんが、僕もわかりませんでしたから）。
完全自由化の元であれば「どの発電会社から電気を買うか選ぶ」ことによって、日本人全員が、能動的に電力政策に関わることができます。

強く健全な発電会社をつくる
固定価格全量買取制度も永遠ではなく、太陽光であれば10年間、風力などその他は15〜20年が買取保証期間という案になっています。
つまり10〜20年間はソフトバンクなど発電会社は一切、競争も営業活動もなしに売上が保証されるわけです。
発電会社には、買取保証期間が終わっても潰れたり撤退したりせずに電力を供給し続けてもらわないと、意味がないどころか国にとっては損失でしかありませんが、10〜20年も競争がなく補助金漬けだった企業が、補助金がなくなった後も存続できるでしょうか。
いいえ。健全な競争だけが健全な会社をつくる、と僕は思います。

電気代が最適化される
全量買取では、買取原資が電気代に上乗せして集められますから、必ず電気代の値上げを伴います。
一般家庭は数百円の値上がりで済むと言われていますが、製造業など産業部門にはわずかな値上がりでも大打撃ですし、何より誰も価格をコントロールできないのは大問題です（現にスペインは全量買取のコストコントロールに失敗し、財政破綻寸前に陥りました）。
自由競争の元であれば、電気代は自ずと需給がバランスした価格に収束します。
（ただし自由化すれば価格が必ず下がるということではありません。米国などでも、自由化で逆に価格が上がった例もあるようです）

もちろん電力完全自由化にも問題はあります。
大きく二つ上げると、一つは供給責任が不明確になることで停電リスクが高まる点（カリフォルニア電力危機が記憶に新しいですね）、一つは自然エネルギーの比率が高まるかわからない点でしょう。
後者に関しては、自然エネルギー発電会社にはある程度の補助・助成は必要だと思います（税制優遇、送電会社にRPSを課す、自然エネルギー電力の支払いに使えるエコバウチャーを家庭に配る、など）。

ただいずれにせよ、「政府主導で」「補助金ジャブジャブの」「一部の人しか能動的に関与できない」全量買取制度より、「民間主導で」「自由競争の」「国民全員が能動的に関与できる」完全自由化を軸に議論を進める方が健全だし、自由化された電力市場に敢然とチャレンジするイケてるベンチャー企業がいたら、電力も買いたいし投資もしてみたい、と僕は思うんですけどね。

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*補足
日本では自然エネルギー≒太陽光ですが、買取制度を導入して自然エネルギー先進国とされているドイツとスペインでも、太陽光の割合はそれぞれ2%, 3%にとどまっているのが現実です。
理由は太陽光の稼働率が低いためです。例えば、ピーク時電力の20%に当たる発電容量を持っていても、稼働率が10%であれば総消費電力の2%にしかなりません。
逆に着実に伸びているのは風力ですから、全量買取でいくのであれば家庭の太陽光など冷遇して、風力や地熱（日本は地熱資源が豊富と言われる）が一気に立ち上がるような制度設計にすべきです。

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写真は木場の運河。

太陽光6ヶ月レビュー〜収支編

2011-07-19T16:29:00.014+09:00

太陽光発電を始めて6ヶ月、先日の「発電能力編」に続いて今日は「収支編」のレビューです。

僕の自宅の屋根には総発電能力3.7kWの太陽光パネルが載っかっています。
ユニット代と工事費でほぼジャスト300万円かかりましたが、区と都の補助金が約100万円ありますので、実質の負担は200万円でした（都の補助金申請がこれがまた嫌がらせかっていうくらい面倒で、実はまだもらえていないけど）。
この200万円の出費に対して、元がとれそうかどうか、という話です。

うちは夫婦とも働いているので、平日昼間は太陽光がせっせと発電してくれていても、電気をほとんど消費しません。冷蔵庫が動いているくらいです。
例えば、太陽光が2.3kW発電しているのに家の中では0.3kWしか消費していないという状況が1時間続いたとすると、2.0kWhの電力が「余剰」になります。

この余剰電力を、「1kWhあたり48円で」東京電力が買い取ってくれます。
太陽光パネルのある家には、普通の電気メーターとは別に「売電用」のメーターがついていて、1ヶ月間の余剰電力の合計×48円が翌月に振り込まれるのです。
これが「余剰電力買取制度」です。

さあ、実績を見てみましょう。

	売電kWh	売電金額
1月	279kWh	13,392円
2月	228kWh	10,944円
3月	278kWh	13,536円
4月	369kWh	17,712円
5月	289kWh	13,872円
6月	182kWh	8,736円
計	1,625kWh	78,192円

半年で8万円弱ですから、1年で16万円とすると、12年半で元が取れる計算です。
僕個人としては「思ったより上出来」というところでしょうか。
太陽光パネルの寿命は10年〜20年くらいと言われていますので、もしパネルが20年もったら100万円以上の利益が出ますからねー。

ちなみに、5月の売電（余った電気を売った）の明細はこんな感じです。
右下に「買取単価48円00銭」と書いてあります。

こちらは買電（電気を使った）の明細。
329kWh使って3,272円ですから、割り戻すとkWhあたり9.9円です。

東電が10円前後で売っている電力を、48円で買わせているわけですから、なんだか申し訳ありませんねｗ

申し訳ない、というのは東電に対してではありません。太陽光パネルを持っていない方々に対してです。
東電をはじめ日本の電力会社は、余剰電力買取の原資を、「太陽光促進付加金」として全ての世帯から電気料金に上乗せして集めているからです（東電は消費電力1kWhあたり0.03円、他社も計算式が異なるが大体それくらい）。

もう一度5月の明細を見てみましょう。「太陽光促進付加金9円（消費電力329kWh×0.03円＝9.9円切り捨て）」という記載があります。
負担は全世帯なので、うちも5月は9円払ったうえで、13,872円を受け取っているわけです。

こうして、全国の4900万世帯と600万事業所から広く薄ーくお金が集められ、太陽光を設置している40万世帯に振り分けられているわけです。
これが良いか悪いかではなく、こういう仕組みだということです。

さて、僕は12年半で元がとれそうで、うまくすれば利益も出る可能性がありますが、これは「良い方」でしょう。
うちは共働きで昼間の消費電力が小さいのと、蓄熱暖房という深夜電力を使う暖房器具を入れているので、余剰電力が生まれやすい家なのです。
一般的にはもう少し収支見通しは厳しく、かつ今年から買取単価も下がったこともあり（48円→42円）、もう太陽光の普及は頭打ちでしょう。

そこで出てきたのが、菅首相＆孫社長肝いりの、通称・再生再生エネルギー促進法案こと、固定価格全量買取制度（フィードインタリフ、FIT）です。

全量、すなわち「余った電力だけ」ではなく「再生可能エネルギーで発電した分を全て」電力会社に買い取らせる、という法案です。
再生可能エネルギーといっても太陽光から風力や地熱などいろいろありますが、買取単価は太陽光が42円/kWh、それ以外が15～20円/kWhと、太陽光が著しく高い設定になっています。

この法案が通った場合、僕の家の収支はどうなるでしょうか。

長くなるので続きます。

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冒頭の写真は自宅への来客にいただいたひまわり。

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追記）48円の買取単価は10年間しか保証されていませんので、もし11年目以降に単価が大きく変動した場合は収支も変わります。

父の起業（ただし未遂）

2011-07-07T18:08:00.009+09:00

もう昨年のことですが、Twitterのやりとりで思い出したので書いておこうと思います。
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父は仕事を引退してから、ふぬけていた。

父よりかなり前に看護婦の仕事を定年でやめていた母は、ボランティアを始めたり、趣味のちぎり絵や手芸をやったりしてそれなりに楽しそうに過ごしていたが、父はあまり出歩かず家でテレビを見ているばかりだった。
健康にも気を遣わず、時折「何のために生まれたかわからない」などと言うこともあったという。

父は元国鉄職員だ。
元、というのは未成年のうちから30年以上働いた国鉄を民営化の際に退職し、以後は70過ぎまでビル管理員などをやっていた。
父の一家は戦中に移住先の満州で父親（僕の祖父）を病気で亡くし、ソ連兵に追われて命からがら日本に帰ってきた。
大黒柱をなくした一家は貧しく、父は家計を支えるため高校を中退して国鉄に就職したのだった。

父は僕が公務員になることを希望していた。
あの国鉄でさえああなってしまったのだから、安心できるのは県庁か市役所くらいしかない、というわけだ。
それがよりによって起業など、ということで、僕はオプトに入る前に一時期勘当状態にあった。
社長の鉢嶺が僕に内緒でとりなす手紙を父に送ってくれたりして勘当は解けたが、とにかくまあ、そういう性格だ。

仕事人間、ではない。
仕事人間ではないが、働いていることは彼の重要なアイデンティティだったのだ。

さて、と考えた。

起業させよう、と思った。

なぜ起業か。
もちろん趣味やボランティアでも良いのだが、父は起業が一番熱中できると思ったのだ。
なぜなら、僕がそうだったから。
（まあ僕は趣味にも打ち込んでますけどねｗ）

ともあれ僕が考えたのは、ランチタイムだけ営業する小さな定食屋か移動店舗だ。
父は僕と同様料理が好きで「余裕があれば飲食店をやってみたかった」と言っていたことがあった。
メニューを思い切って1〜2種類に絞って売り切れたら営業終了という形にすれば経営はシンプルだし、うまくすれば繁盛すると思った。
僕自身も実は飲食店経営に興味があったということもある。

男の親子というのは、どうも話すだけだとついお互いぞんざいな口調になって無用に衝突することも多い。
僕は簡単にパワーポイントに提案をまとめ、出張の帰りに静岡の実家に寄って話を持ちかけてみた。

無理だ、というのが父の反応だった。
体力的にもきついし、不動産屋を回ったり免許をとったり、やることが多すぎて自信がない、と言う。

つまり「嫌だ」ではなく「興味はあるが自信がない」ということだ。
僕は話を続けた。資金は僕が出す、何も何千万もかけて勝負しろと言ってるのではなく数百万で始めて、資金が尽きたらすっぱりやめればよい、元気なうちにやってみたらきっと楽しい。

二週間後に返事があった。
ありがたい話だが、やはり起業はしないという。
60代だったら一も二もなくやっていたと思うが、もう70代も半ばではさすがに無理がきかない、気楽にやれと言っても自分の性格上店を潰さないよう根を詰めてしまうだろうから母にも迷惑をかけてしまう、云々。

二週間の間に、父なりにいろいろ調査したようだ。
必要な届出や資格取得のため方法、静岡の不動産の賃料相場、街に出かけて実際の店を偵察して回ったりもしたらしい。
手書きの損益シミュレーションは、元上場企業CFOの僕ｗｗｗから見てもなかなか緻密でよくできていた。

普通に考えたら突拍子もないともいえる提案に拒絶反応を起こすことなく、先入観なしにリサーチを進めて結論を出したことに、やるじゃん、と思った。

こうして父の起業は未遂に終わったが、以降、父は格段に元気になった。
ウォーキングを始めて日焼けし、かなり体重を落として健康的になった。今がこれまでで一番体調が良いらしい。

やはり起業というのは、小規模でも、例え未遂に終わったとしても、人を楽しく、エナジェティックにさせるのだ。

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用意していた起業資金は、両親の旅行資金としてプレゼントした。
二年続けて夫婦で北海道に行ったり、親戚を温泉に招待したり、楽しく遣ってくれているようだ。

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写真は安曇野・有明神社。

太陽光6ヶ月レビュー〜発電能力編

2011-07-07T14:39:00.013+09:00

自然エネルギーの話題がホットな折柄、昨年末に自宅を新築して太陽光発電を始めてから半年たちましたので、実数値を出してレビューしておきたいと思います。

まず6ヶ月間の延べ発電量。
下の写真では2796kWhとなっていますが、6ヶ月を10日ほど過ぎた時点で撮影しましたので、6ヶ月ジャストでは2700kWhくらいです。

これが多いか少ないか。

設備利用率、すなわち「最大発電能力に対してどれくらいのパフォーマンスだったか」を考えてみます。
うちの太陽光パネルの最大発電容量は3.7kWですので、設備利用率＝発電実績2700kWh／最大発電能力16000kWh（3.7kWh×24時間×180日）＝17%　となります。
低いなあと感じる方も多いと思いますが、日本の太陽光の稼働率（発電した時間数／総時間数）が平均12%と言われていますから、大体符合する感じです。

では絶対的な発電量としてはどうか。
我が家の1月〜6月の総消費電力は約11000kWhでした（ちなみにオール電化です）。
入居当初は蓄熱暖房機の加減がよくわからず使い過ぎてしまったのと、3ヶ月ほど義母が一時的に同居していたので、もう少し少なく済んだはずと思います。本来は9000〜10000kWhくらいでしょうか。実際、冷暖房を使っていない5月6月は、月300kWh台でしたので。

総消費10000kWh前後に対して発電2700kWhですから、ざっくり我が家の総電力の30%にあたる電力を太陽光が発電したことになります。
うちは夏に冷房をほぼ一切使わない＆夏は日照量が多いですから、通年では総電力の35〜40%相当を太陽光が発電することになりそうです。

キャパシティの17%しか使ってないのに総電力の4割近くも発電するの？すごくない？太陽光やばくない？自然エネルギー100%も夢じゃなくない？

・・・という気持もわかりますが、はっきり言って総電力の比率を見ても実用性の観点ではほとんど意味がありません。
電気は貯めることが（ほぼ）できないので、刻々と変動する電力需要に対して、常に安定した電力を供給できるかどうかが重要なのです。

実際うちは夫婦二人とも働いているため、平日はほぼ夜しか電気を使いませんが、当然ながら夜間の太陽光発電はゼロです。
もちろん昼間余った電力は東電が買い取ってくれて他のご家庭で使われるわけですが、以前も書いたとおり、時間帯と天候によって出力が大きく上下するため、「太陽光の発電がゼロになってもいつでも十分な電力を供給できるバックアップ電源」が必ずペアで存在しないと、単体だけでは成り立ちません（「いつでも十分な」を満たしていないので風力ではダメ。現状は現実的には原子力か火力しかない）。

逆に言えば、電気を貯める技術（蓄電技術）にブレイクスルーが起きれば、太陽光・風力などの自然エネルギーだけで少なくとも家庭用の消費電力くらいは賄えそうな感じはしますね（東京電力管内の電力需要は家庭用が65%で産業用が35%）。

ただし、さらに逆に言えば、今世界中に存在する全ての電池・バッテリー類をかき集めて充電しても世界の電力需要を10分しか賄えないと言われており（by ビル・ゲイツ）前途は多難、というか見通しさえ立っていないのもまた事実です。

ということで、太陽光発電ユーザーとして半年が過ぎた僕の感想＆考えは：

「現時点では自然エネルギーだけに頼ることは無理だが、ポテンシャルはある。ただし自然エネ100%社会を実現するには蓄電技術の大きなブレイクスルーが必須であり、その目処は立っていない現在では、温暖化と大気汚染の進行を防ぐためにも『当面は』原子力の継続運用が必要である」

自分で言うのも何ですが、論理的ではないでしょうか。

自然エネルギーを推進するためには、推進派は反対派・懐疑派よりも、よりデータとファクトを重んじて、論理的・合理的である必要があると思います。
でなければ、社会全体を説得できませんし、正しい制度設計もできません。
が、今は逆に、自然エネルギー推進派というと、過度に情緒的な、中にはファナティックと言ってもよい人も少なくなく、無用な反感反発を生んでしまっているように思います。

まあ僕は僕で、データがないと何もできない男、という自覚はあるのですがｗ

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我が家の太陽光発電の経済的な収支についても別途書くつもりです。

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写真は安曇野にて。山吹。

経営者の義務と権利

2011-06-27T16:41:00.015+09:00

僕の前職オプトの元代表・海老根（現在は取締役会長）がブログを始めていた。
彼が代表に就任してオプトが倒産寸前の状況からカムバックしたときのことも書いてあるのだが、あまりにもあっさりしてて参考にならないので補足しておこうと思いますｗ

本文転載：

海老根の経営戦略の基本的な考え方を書きます。

お客さんは誰か？
お客さんは何に困っているのか？
自社の強み・独自性はなに？

この3要素を明確にすること。これだけです。言い換えると「誰の・どのような困りごとを・何を強みに解決する会社なのか」ということ。2001年にオプト代表になったときはこう決めた。

ネット広告に主にダイレクトレスポンスを求める企業
広告の投資対効果を高めたいが、やりかたがわからない
自社開発の効果測定システム

この3点が決まれば、他の戦術も自動的に決まる。営業先のアタックリストも、営業に行ったら何から話すべきかも、採用の仕方も、ほとんど決まってしまう。逆に言えば、この3点が決まっていないと、他のことも全て場当たり的になってしまうんだよね。

解説します。

2000年、オプトはそれまでのファックスDM会社からネットの会社に事業転換を図り、VCを中心に約3億円を調達して（僕はCFOでした）4つのネット事業を立ち上げた。
が、どれもなかなか、というか全くうまくいかず、年末にはあと数ヶ月で資金が尽きて倒産という状況に追い込まれていた。
経緯は省くが、当時ネット広告代理部門を勝手にｗ立ち上げていた海老根（創業メンバーの一人ではあったが、入社が遅かったこともあり当時は役員ではなかった）が、翌2001年から代表取締役COOとして実質的なトップについた。

結果を先に書いてしまうと、2000年には年商3億円・営業赤字2億円（！）という状況だったのが、彼がトップ就任後3ヶ月で単月黒字転換し、3年後の2004年2月にはジャスダックに上場した。
2000年から2004年にかけて日本のネット広告市場は3倍（590億円→1814億円）に伸びたが、オプトの売上高はその間実に32倍（3億円→95億円）に成長していた。

強烈な、魔法のような体験だった。
成功のポイントは何だと思うか、と聞かれたら、以下の3つを上げる。
（上場すれば成功だとは思ってないけど、ここでは便宜的に「成功」と言わせてください）

フォーカス
2000年のオプトはマンション情報サイトなど4つの事業を行っていたのを、海老根は「ネット広告代理事業」一本に絞り込んだ（4つの事業のうち2つは事実上凍結して後に売却、1つは広告代理事業の1サービスとした）。
のみならず文中にもあるように「ネット広告に主にダイレクトレスポンスを求める企業」に顧客を絞った。これは逆に言うと「広告にブランディング効果や認知度アップ効果を求める企業は顧客にしない」ということだ。
さらにその後、顧客とする企業の業種も絞り込んだ。
実に3段階もの絞り込みをかけたわけだ。
そして僕たちは文字どおり「朝から晩まで」ネット広告代理事業のこと「だけ」を考え続けた。
結果は上記のとおり。もちろん機会損失もあったが、失ったよりはるかに大きな機会を手に入れたと思う。
「一つのカゴに全ての卵を入れてはいけない」という言葉は投資家のための教訓であり、事業は逆であるというのが僕が経験から得た考えだ。

明確な事業ドメイン
事業ドメインとは単に業態を言うのではなく「誰の・どのような困りごとを・何を強みに解決する会社か」の3点を定義することであり、事業ドメインが決まれば下位の戦略戦術は全て自動的に決まるというのが海老根の考えだった。
文中にあるとおり、彼はオプトの事業ドメインを「ネット広告に主にダイレクトレスポンスを求める企業の・広告の投資対効果を高めたいがやりかたがわからないという困りごとを・独自の効果測定システムを強みに解決する会社」と定義した（これは表現を変えると「広告効果を数値化して、効果が曖昧で不明確なまま広告を出し続けることから企業を解放する」というミッションにもなる）。
その結果、以下のような戦略戦術が「自動的に」実にすらすらと決まっていった。

営業先：　ネット広告に主にダイレクトレスポンスを求める企業のみ。
営業手法：　初回は必ず効果測定システムの導入を提案。
トレーニング：　まず効果測定システムのロープレを徹底。
採用：　広告業界の慣習にないことを始めるのだから広告業界経験者は特に募集せず、若さとポテンシャルのみ重視。
重点商品：　CPA（キーとなる広告効果指標）が優れた広告メディアを優先的に仕入＆販売。

事業ドメインを定義することによって、僕たちは自分たちが何者であるかという強いメッセージと、スピードを手に入れたのだ。

トップのハンズオン
海老根は会社の代表であると同時に、事業責任者でありネット広告マンだった。
特に営業には力を入れていて、最初の1〜2年は顧客との重要なミーティングにほとんど出ていたように記憶している。
会社のトップが事業のトップでもあることは当たり前のようだが、実はベンチャーでもトップの下に複数の事業責任者がいる会社は多い。
トップが責任者に丸投げして成果が出ないとすぐハシゴを外してしまうのでは、同じ事業でも結果は全く異なると思う。
サイバーエージェントのAmeba事業が成功したのは複数の要因があると思うが（僕はAmeba事業をシニカルに見ていたことを白状しなければならない）、藤田社長自身が事業責任者であったことは最大かつ外せない要因ではないか。

・・・これらの方針の決定にあたって、僕が果たした役割も大きかったと言いたいところだが、残念ながら事実は違う。
フォーカスも事業ドメインも、基本的には海老根が一人で決めた。
以来僕は、会社のミッションとビジョン、そして事業ドメインを決めるのは経営者の義務であり、権利でもあると思っている。

お察しのとおり、その権利を自分でも行使してみたかったということも、僕がイルカを始めた理由の一つだ。

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海老根を美化しているような気がしなくもない。
バランスをとるために書いておくと、彼は立ち飲み屋をこよなく愛し、泥酔して多摩川河川敷の草むらで目覚めたり、カバン・財布など所持品一式をなくしたりする破綻者である。

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写真は安曇野のアカマツ林。

太陽光発電は好きですか？

2011-06-22T12:36:00.006+09:00

太陽光発電は好きですか？
僕は好きです。

どれくらい好きかというと、総発電能力3.7kWという個人宅としては割と大きい部類の太陽光発電パネルを自宅に導入しているくらい好きです（また、発電以外にもパッシブソーラーという太陽熱を利用した空調補助システムも入れています）。

そんな僕ですが、孫正義ソフトバンク社長と菅直人首相が、これほどまでに太陽光発電が好きな理由が理解できません。

6月某日、晴れているときの自宅の発電状況です。
2.4kW、すなわち2400W発電してますよ、ということですね。
僕は冷房をほとんど使わないので、夏でも支障なく生活できる発電量です。

日が陰って1.7kWに落ちました。

こちらは曇りで夕方近くのとき。0.1kW。
冷蔵庫も動かせません。

日本における太陽光発電の稼働率は12%、つまり一日24時間のうち3時間弱しか発電してくれない計算ですが、発電中も電力が大きく変動するのがわかります。

発電量が必要電力を下回ればブレーカーが落ちてしまいますし、そもそもこんなに電力が変動すると電気機器が壊れかねません。どうするのか？

そうならないよう「パワーコンディショナー」という機械が活躍してくれます。

例えば1000Wの電力が必要なのに太陽光からの供給が300Wしかなくなったとすると、パワーコンディショナーが瞬時に不足分の700Wを東京電力が供給している電力から引っ張って1000Wにした上で家の中に流すわけです（逆に必要電力1000Wに対して太陽光が1200W発電していたら、余りの200Wは電力会社に流して買い取ってもらいます。これが「余剰電力買取制度」です）。

では、東京電力が停電になったらどうなるのでしょう？

太陽光発電からの電力供給は自動停止します。
電力会社の電力がないと、家の中に流す電力を安定させることができないからです。

僕が自宅に入れている三菱電機の太陽光発電システムの注意書きから抜粋してみましょう。

停電した場合、太陽光発電システムの運転は自動的に停止しますが、パワーコンディショナ本体にある『運転切換スイッチ』を自立運転に切り換えることで、パワーコンディショナ本体にあるコンセントより発電した電力をご使用することができます。

＜重要＞パワーコンディショナから供給される電力は、日射量により出力が変動するため不安定な電力となります。よって、電力供給の変動により、損傷する恐れのある機器や使用上問題がある機器（バッテリーのないPC・メモリー機能のある機器等）への接続はしないようにしてください。

＜警告：特に生命に関わる機器への接続は、厳禁とします。＞

太陽光発電だけになると不安定な電力で機器を壊したり場合によっては生命に関わる危険性があるので、メーカーとしては責任とれないから自動停止するよと。
使いたければ自己責任でコンセントにつなぎ直して電力使ってくれよと。

disってるわけでもなんでもなく、太陽光発電とは（風力も同じですが）こういうものなのです。
こういうもの、というのは、無尽蔵かつクリーンなすばらしいエネルギーですが、最大発電量と同じだけのバックアップ電力がないと実用に耐えない、ということです。

太陽光発電の普及が進み、東京電力管内の夏の最大電力5500万kWのうち、3割強にあたる2000万kWが太陽光で発電できるようになったとしましょう。
実にすばらしい。
ところがこの2000万kWは、曇ったり雨が降るとゼロ近くに、そしてもちろん日が沈むと完全にゼロになってしまいます。
従って東京電力は、太陽光で最大2000万kW発電できるようになったとしても、いつでも2000万kW発電できるだけの別の手段を確保しておかなければなりません。
それはつまるところ原子力か火力です。現時点では「いつでも安定して」発電できる手段は、僕が知るかぎり原子力か火力しかないからです。

橋下府知事は関西電力に「原発をやめて太陽光など自然エネルギーにシフトすべき」と言っていますが、関電は原発で5割の電力を賄っていますから、もし本当に原発をやめるなら、太陽光を増やすだけでなく、「節電で総電力を2割減らした上で、火力の発電容量を3割増やす」というようなことをしなければなりません。
太陽光を増やすだけで脱原発が実現できるかのように言うのは明らかなミスリードです。

もう一つ、菅首相が孫社長の強力な後押しを受けて「固定価格全量買取制度」法案を成立させようとしています。
自然エネルギーで発電した電力を全て（余った電力ではなく発電した電力を全て）固定価格で電力会社に買い取らせるという法律です。

これは考えてみるとすごい制度です。
ソフトバンクは太陽光発電事業を始めるようですが、この制度があれば、普通の商売と違って営業活動が一切必要ありません。電力会社が「全量」買い取ることが義務付けられますから。
また、普通は競争相手の出現や大口顧客の要求などで値下げ圧力がかかりますが、その心配もありません。「固定価格」ですから。

まあ太陽光パネルの普及は進むでしょうが、同じ制度を導入して太陽光パネルの設置が増えたドイツとスペインでも太陽光発電の割合はそれぞれ2%と3%にとどまっていることは留意すべきです。
また、読んでいただいてわかるとおり、エネルギー政策というのは、それぞれメリットデメリットある発電方法をどう組み合わせるかというポートフォリオの問題ですが、孫社長が口にするのは太陽光のことばかりです。
諸外国では太陽光より風力の方が活用が進んでおり、ドイツでは総電力の8%、スペインでは同20%にまでなっているにも関わらず、です。

ちなみに法案の買取価格は、太陽光発電が1kWhあたり40円台、その他の自然エネルギー発電が同15-20円という話で進んでいるようです。
おや、太陽光だけ買取価格が高いんですね。

ここで冒頭の問いに戻ります。
孫社長と菅首相はなぜこれほどまでに太陽光が好きなのか？

孫社長はポジショントーク、菅首相は孫さん人気にあやかろうとしているだけと感じてしまう僕は、ひねくれているのでしょうか。
もっとも、お二方ともご自宅に太陽光発電を入れてなくて実態を知らない、という可能性もありますがｗ

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橋下府知事は「原発を動かさなくて済むように冷房を止めよう」と言い始めました。「冷房か原発か」というアジェンダ設定は、火力増加の視点が欠けているものの、議論しやすくて良いですね。

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冒頭の写真はアイスランド南海岸沿いにて。教会がポツンと。アイスランドの写真は3月に行ったのを小出しにしてきたんだけど、さすがに暑くなって違和感出てきたｗ

穴掘り拷問と企業経営

2011-06-17T18:11:00.004+09:00

世の中でもっともきつい拷問は「穴掘り拷問」らしい。
囚人に一日中大きな穴を掘らせ、次の日にはその穴を埋めさせ、また次の日には穴を掘らせ・・・以下繰り返す、というもの。
ナチスの強制収容所だか旧ソ連時代のシベリアだかで（要はロクでもない時代のロクでもない場所ということ）流行ったらしいが、1週間もするとどんなに屈強な囚人も音を上げ、発狂する者も少なくなかったという。

目的のない作業の繰り返しは人を疲弊させ、やがて狂わせるということだ。

「スターバックス再生物語」を読んでいて、スタバが拡大一辺倒の時期に、一人の社員が「我々は走り続けている。だが何のために走っているのかわからない」と漏らすシーンがあった。
会社全体が、目的を見失って穴掘り拷問をしていたのだ。

以下は僕のささやかな経験から。

「穴のサイズ」は目的にはなりえない。
「20XX年に売上高◯億円・営業利益◯億円をめざす」→「深さ5メートルの穴を掘る」と言っているだけだ。

「穴の大きさの順位」も同じだ。
「世界一の△△をめざす」→「隣の収容所より大きい穴を掘る」と言っているに過ぎない。

いずれも多少は競争心を刺激する効果はあるかもしれないが、人の心に芯から火をつけることはない。

人の心に火をつけるのは、「事業を通じて世の中にどのようなインパクトを与えるか」、より具体的には「誰を／何を手段に（強みに）／どのように幸せにするか」という使命感だと思う。

前職オプトでは退任まで13年間、総じて幸せで楽しい時間を過ごしたけど、とりわけエキサイティングだったのは2001年から2004年だった。
僕の在籍期間中では、会社としての使命が最も明確だった時期だったからだ。

2001年に独自の効果測定システムを世に出し、広告効果を全て数値化して顧客（広告主）と共有することを始めた。
当時としては画期的であるかわりにタブーに近く、各方面からバッシングも受けたけど、顧客には一円たりともムダな広告費を使わせないという自負があった。
あいつらはCPAしか語れないとか、あいつらのせいでメディアが育たないとか当時から、そして未だにdisられ続けているけどｗ、まあそれくらいインパクトがあったし、何より顧客の支持は絶大だった。
その結果として業績は毎年倍々で伸び（市場全体も伸びていたが、市場平均をゆうに上回って成長した）、2004年には上場をはたした。

以来、使命（＝穴を掘る目的）は企業の全てを決めるというのが僕の信条です。

株式会社イルカはまずは早く製品を世に出すのがさしあたっての課題だけど、発売していきなりヒットしたとしてもｗ「いつも自転車と共に行動するライフスタイルを広めること」を通じて「自転車で人と地球をハッピーにする」という使命を忘れずに経営にあたろう、なんてことを雨の午後にスタバで「スターバックス再生物語」を読んで思いました。

はい、まずは発売ですよね。わかってますわかってますってｗ

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実は「スターバックス再生物語」はあんまり面白くない。

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写真はレイキャビクのショッピングモールにて。テレタビーズが好きなのだ。毎度のことながら本文とは関係ない。

冷やし中華、もとい、キャリア始めました

2011-06-10T16:20:00.005+09:00

iruka本体は前回も書いたとおり試作第三弾のデータ作成中ですが、irukaプロジェクトとしては自転車以外にバッグとキャリアの類も並行して開発中です。

バッグもキャリアもirukaに最適化しつつ、他の主だった折りたたみ小径自転車でも使えるようにします。
irukaのミッションは「自転車で人と地球をよりハッピーにする」、そのために「いつも自転車と共に行動するライフスタイル」を広めたい。
一番良いのはiruka自転車を買ってくれることだけど、人によってはBD-1やブロンプトンの方が好きだって人がいるのも理解している。
そんな人もirukaブランドのバッグやキャリアを使って折りたたみ自転車のライフスタイルをより楽しんでくれたらいいな、と。

僕が思うに、普通のリアキャリアや前カゴはエレガントではないんですよね。
必要ないときもそこに常にくっついているから。

かといって、デイパックやメッセンジャーバッグを背負うのも肩がこるし暑い。
リクセンカウルのように取り外し可能なバッグもありますが、自転車本体にアタッチメントをつける必要があるしバッグが限定されるのがいただけない。

一番良いのは普段自分が使っているデイパックやバッグ類を自転車に装着して走れることだと思っていて、そのために脱着可能で折りたたんで持ち運べるキャリアを開発中なのです。

自分でオリジナルの自転車とアウトドア製品のブランドも持っているデザイナーの角南さんが木材などで作った原理試作を持って静岡は御殿場駅に降り立つの図。
（現物は例によってまだお見せできません。すみません）

なぜ御殿場かというと、自転車フレームも作っている老舗のアルミ加工会社に試作できないか連絡してみたところ、ぜひにと言っていただいたため。

富士裾野の森の中の工場には所狭しと様々な機械群が鎮座ましましています。
日本のものづくりの伝統を体現するマエストロ社長が、うれしそうに一つ一つ使い方を説明してくれました。

この日Twitterで「今日は工場に行きます」とつぶやいたところ「工場好きです」とか「私も行きたい」とか、どこに隠れてるのか工場萌えな人たちがいっぱい釣れて驚いたｗ

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冒頭の写真はレイキャビクのスーパーにて。旅先で市場やスーパーに行くのが好き。

言い訳Maybe

2011-05-31T14:56:00.008+09:00

iruka試作第三弾のデータ作成フェーズが続いています。
完了次第また中国の工場で製作にとりかかりますが、よく「なんでirukaって開発にそんな時間かかってるの」と聞かれるので、FAQ的に回答を書いておこうと思います。
はい、言い訳ですｗ

一言で言うと、トレードオフの関係にある走行性能と携行性能を、高いレベルで両立させるには課題が予想以上に多くて大変だった、ということです。

例えば、車輪径は大きい方が一般的にスピードは出やすいですが、車輪を折りたたむことはできませんから逆に折りたたみサイズは大きくなってしまいます。
また、ホイールベース（前後の車軸間の距離）は長い方が安定性は高まりますが、これも長くとればとるほど小さく折りたたむのは難しくなります。
ダホンやブロンプトンのようにトップチューブ（サドルとハンドルの間のフレーム）を二つに折ることでホイールベースと折りたたみサイズの両立を図る自転車も多いですが、フレーム上に可動部を作ることで剛性が弱まり、ペダルロス（ペダルを踏んだ力がダイレクトに駆動系に伝わらない）が大きくなり、きしみも発生して走行性能を大きく損なってしまいます。
中にはBD-1のようにトップチューブを折らないタイプも存在しますが、総じて折りたたみサイズは大きくなりがち。

irukaは18インチホイールで100cm以上のホイールベースを確保しながら、トップチューブを折らずに折りたたみサイズを横75cm×縦45cm（＝車輪径）に収める方法を考案しました。

考案しました、ってあっさり書いてますけど、ここに至るまでが大変だったわけですよｗ

さらにその上で、折りたたみ自転車というのは走るときと持ち運ぶときという2つの顔があるので、極力1つの機構に2つ以上の役割を持たせ、逆に役割が1つしかない機構は省いてシンプルな製品にしたかった。

例を挙げると、折りたたんだ状態で補助輪なしに転がして運べるようにする機構。
転がし用の補助輪をつければ簡単だし他にもそういう自転車はあるけど、補助輪て走るときは無用なのでエレガントではない。
自転車にはそもそも2つ車輪がついてるので、これを折りたたみ時にも転がして運ぶのに使えばいいじゃないかと。1つの機構で役割が2つになる。エレガント。
そのかわり、折りたたんだときに車輪がどこにも触れないように設計しなければならず、結構な試行錯誤が必要になるわけです。
他にはキックキックスタンドなしで駐輪できる機構（キックスタンドって駐輪するとき以外は走るときも折りたたんだときも無用で、エレガントではない）とか、ハンドルの折りたたみ部が高さ調節を兼ねている機構とか。
このあたりはまだ継続検討中の点もいくつか。

いずれも3Dデータの検討だけではダメで、試作をもっと早く回せればだいぶ短縮できたと思うんだけど、工場探しや全体の開発プロセスについては僕の能力不足・経験不足から随分遠回りしてしまいましたね。
このあたりはまた別の機会に書きます。

まあでも、発売まで11年かかったというブロンプトンや、BD-1、ダホンといった先達がいなければベンチマークもなくもーっと時間がかかっていたでしょうし、そもそもirukaを始めることもなかった。
irukaが完成したら先達各社を訪問してリスペクトと感謝の言葉を伝える旅をしたいです。マジで。

悪く言えばゆっくり、良く言えばじっくり、iruka前進しております。

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写真はアイスランドの首都レイキャビク。手前の雪原ぽく見えるのは公園の池が凍ってるだけ。

モノづくりとビジョン

2011-05-16T16:37:00.007+09:00

シロガネーゼ、イケダンなど数々のバズワードを生み出し「女性の社会参加とか雇用機会均等とか言っても、結局は可処分所得高い男をつかまえた女性が勝ち、それ以外は全員負け」という身も蓋もない価値観がたまらなくアレな女性誌VERYと、日本自転車業界の雄・ブリヂストンがコラボして「パパもママも乗りたくなるハンサムバイク」を開発したというので紹介します。

はい、こちら。
HYDEE.Bというそうです。

・・・。

意味不明にMTB仕様のタイヤをはいてたりハンドルの形が多少変わってたりはしますが、ただのママチャリですね。
自分が自転車メーカーを名乗りながら未だ製品を発売できていないことはキレイに棚に上げて率直に言わせてもらうと、結局こんなもんなんですよね。
もちろんこの自転車を気に入るという人もいると思いますが、少なくとも日本のママチャリ利用層のライフスタイルを変えようなんて気概など一切感じられません。

ママチャリのライフスタイルとは何か、というと・・・

ママチャリというのは、読んで字の如く、日本のママのために独自の進化を遂げた自転車なんですね。
子供や買い物袋など重い荷物を積んで、段差もある歩道を、事故を起こさないようゆっくり走るために、ぶっといフレームにぶっといタイヤを履いて、低速安定を重視したギア比にしているわけです。
そのため通常20kg前後、電動アシストがつくと30kg前後というちょっとおそるべき重量になり（上記のHYDEE.Bも29.8kg）、ペダル一回転で進む距離（GD値）も4〜6mとスピードが出ない仕様になっています。

そんな自転車では遠くまで走れないのでは？
はい、そのとおりです。
要はママチャリとは、お母さんが自宅の近く（幼稚園・保育園→近所の公園→近所のスーパーなど）を移動するのに最適化された自転車なのです。

うがった見方ですが、VERYが何ら変哲のないママチャリを出してしまうのも、結局のところ「女性は自宅周辺だけを生活範囲にして、家を守っていればよい」という古い価値観のままだという証拠かもしれません。

それではかわって、パパママのライフスタイルを変える気概を感じる自転車を二つ紹介します。

まずはtrioBike。
フロント部分を脱着することで、ベビーカー付き三輪自転車が普通の二輪自転車に変身する、という製品です。

「毎朝三輪自転車でゆっくり子供と会話を楽しみながら保育園まで送り、着いたらベビーカーを保育園に置いて、二輪自転車をとばして職場に行く→仕事を終えたら二輪自転車で保育園に迎えに行き、ベビーカーを装着して三輪自転車で帰宅する」というライフスタイルを提唱しているわけです。

続いてtaga bike。
ベビーカー付き三輪自転車（画像左）から、後ろの自転車部分をくるっと上から一回転させることで普通のベビーカー（画像右）になってしまいます。

子連れ＆ベビーカーを持って遠くに外出するには、電車やバスでは特に女性は乗り降りなどに大変苦労しますし（以前バス停でバスが来たのに乗ろうとしない子連れ＆ベビーカーの女性がおり、理由を聞いたところノーステップバスではなく持って上がれないから次を待つとのことでした。もちろん手伝ってそのバスに一緒に乗りましたが）、自家用車でも積み降ろしや駐車場探しが大変です。
このtaga bikeであれば、例えば「家の近くには小さな公園しかないので、tagaで遠くの大きな公園まで行き、公園に着いたらベビーカーに切り替えて散歩を楽しむ」なんていうスタイルができそうです。
下の動画の男性は、子連れでパリ観光を楽しんでいます。

trioBikeは毎朝晩ベビーカーの脱着が面倒そうだ、とか、taga bikeはベビーカーが大きすぎて不便だ、など色々ツッコミもあると思いますし、事実日本で使うにはアレンジが必要だと思います。
ただ、少なくとも、作り手が「こんなライフスタイルを実現したい、人々の生活を変えたい」という明確なビジョンの元にモノづくりをしていると感じませんか？

僕はそんな作り手が大好きで、irukaもそのつもりで進めています。

じゃirukaはどうなってんだと。
はい、次回そろそろアップデートします。すみませんｗ

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冒頭の写真はアイスランド、ボルガルネースというフィヨルド沿いの町にて。

論点は『原発 vs 自然エネルギー』ではない

2011-04-26T15:39:00.005+09:00

原発論争が盛んです。
先週ソフトバンク孫正義社長が「東日本ソーラーベルト構想」で脱原発を提言するに至って、さらに議論が盛り上がって来ました。

これまで僕は、脱原発の論点は「原発 vs 自然エネルギー」だと思っていました。
原発をやめて、太陽光や風力など再生可能な自然エネルギーに切り替えようという議論だと。

でも、それはどうやら違うと思い至りました。
真に論ずべきは「原発 vs 火力」なのではないか、というのが今の僕の認識です。

原発と自然エネルギー、同じくらいのコストならどちらがいいですか?
自然エネルギーに決まってますよね。原発は今回明らかになったとおり放射能汚染のリスクがあります（リスクの大きさの議論は置いておいて）。
火力発電（石油・石炭・天然ガス）と自然エネルギーではどうですか?
やはり自然エネルギーですよね。火力は温室効果ガスを出しますし、日本は資源輸入国ですから常に地政学的なリスクが伴います。また、そもそも石油も石炭も有限で、いつ尽きるかわかりません。

自然エネルギーのコストに関しては諸説ありますが（孫さんは現時点でも太陽光の方が原子力より安いと主張されています）、僕はコストに関しては重要ではあるものの本質的な問題ではないと思っています。

自然エネルギーの最大にして最も本質的なボトルネックは、その不安定さです。

太陽光は曇りや雨の日はほとんど発電してくれませんし、風力も風がやんだら使えません。
さらに、日本の国土というのは、どうも太陽光発電にも風力発電にも適しているとは言いづらいようです。
雨が多く太陽光発電の稼働率は平均12%ですし、山間部が多く平野部の人口密度が高いので風力発電に適した土地も少ないようなのです。*1
（例えばスペインは既に全電力の2割を風力で賄っていますが、非森林地の面積が日本の3倍で人口は3分の1と、風力発電に適した「人里離れた平地」が日本の10倍近くある計算です）

全国的に雨の日が続いたので電力不足で病人が死んじゃいました、とか、風が吹かないので工場を動かせず倒産しちゃいました、なんてことが続いたら大問題ですから、対策を考えなければなりません。

ビル・ゲイツに聞いてみましょう。
ゲイツは、マイクロソフト引退後は自分の財団で医療や教育と並んでエネルギー問題にも積極的に取り組んでいます。
彼の答えは明確です。

「太陽光や風力が発電できない間エネルギーを得るための、別の手段が必要だ。太陽光や風力は総発電量の20-30%が上限となるだろう。そこで自分は原発を選んだ」（ビデオの11'13付近）

今よりも効率的かつ安全な原発を開発し、自然エネルギー＋原子力エネルギーでCO2ゼロ社会を実現しようというのがゲイツのビジョンなのです。

一方、日本の雄・孫さんはどうか。
氏は明確にこうおっしゃっています。

「雨が降ったら発電できない。そういうときは石油や石炭を燃やせばよい」（ビデオの44'20付近）*2

「原発推進派のゲイツと原発反対派の孫さん」という対立の構図で捉えがちですが、実は、自然エネルギーを最大限活用すべきという点、自然エネルギーに100%依存することは（現時点では）不可能と考えている点は完全に意見が一致しています。
異なるのは、自然エネルギーで足りない分・自然エネルギーの不安定さを補う分の電力をどう賄うか、です。
その方法を、「CO2ゼロ社会」をビジョンとするゲイツは原子力で、「脱原発社会」をビジョンとする孫さんは火力で、と言っているわけです。

太陽光＋風力で電力需要の30%を賄うとして、ゲイツと孫さんのビジョンをそれぞれ反映すると、日本の電力構成は以下のようになるでしょう。

言い換えると、ゲイツ案は「温暖化を防ぐために原発リスクを許容する社会」、孫さん案は「脱原発のために温暖化リスクを許容する社会」ということです。
非常にデリケートで難しい問題です。

ところが今世間でなされているのは「原発か自然エネルギーか」という議論ばかりです。
自然エネルギーを強化することは、誰も反対しません。僕も自宅に太陽光発電ユニットを入れています。東日本ソーラーベルトもやればよいと思います。
いつの日か、蓄電技術、R水素などエネルギー保存技術、宇宙太陽光発電などでブレイクスルーが起こって自然エネルギー100%社会が実現するでしょうし、実現すべきです。
ただ、真の問題は、そうなるまで（期間はわかりませんが、最短でも20〜30年か）、火力をやめて（または減らして）原発を使い続けるか、原発をやめて火力を使い続けるか、ではないでしょうか。

僕ですか?
申し訳ないですが意見保留です。
今の心理状態では脱原発と言ってしまいそうですが、それでいいのかと。
これから中国やインドなどの電力需要が増える分（中国は2025年までに電力需要が4倍に増えると予想されています）火力発電が増えたら地球はどうなるのかと。かといって「日本は原発怖いから火力使うけど、あなたがたは温暖化防止と化石燃料節約のために原子力使ってねー」と言うのはどうなのかと。身勝手ではないかと。

悩ましいですが、少なくとも軽々しく脱原発とは言えない、というのが今のところは精一杯です。

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前回白状したとおり僕はこれまで電力問題に関してほぼ無知・無関心でした。今回書いた内容も率直に言って付け焼刃です。
もし事実誤認などありましたらご指摘いただけたらうれしいです。
コメント欄か、Twitter @masakikoba までお願いします。

*1
環境省が「日本には風力発電で原発7〜40基分を賄うポテンシャルがある」と発表しましたが、「平均風速5.5m/s以上」の地域の面積から発電可能量を算出しており、「発電できない時間帯（風速ゼロに近い時間帯）」がどれほどあるのかには触れていません。ここはぜひ知りたい。

*2
Twitterなどを見ると、どうも孫さんが「原発を即時全廃して自然エネルギー100%に」と主張していると勘違いしている人が多いようです。脱原発といっても古くなった原子炉から順次廃炉にすべきと言っているのですが。

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写真はアイスランド、世界最大の露天風呂ブルーラグーン。

ずっと無知だった

2011-04-12T10:53:00.007+09:00

ミュージシャンの斉藤和義さんがYouTubeとUstreamで披露した「ずっとウソだった」が話題ですね。

有名アーティストが社会的リスクを省みず自己の考えを主張するという行為は、心から素晴らしいと思います。
もし僕が氏の立場でも（もちろん僕にはそんな音楽の才能はありませんが）同じことができるか、と言われたら自信がありません。
かっこいい、の一言です。

その上で、僕は「ずっとウソだった」の歌詞には全く共感しません。

1986年のチェルノブイリ事故以来、日本だけで10件近くも原子力発電所での事故が起こっています。
特に1999年の東海村と2004年の関西電力美浜発電所の事故では死者も出ていますし、最近では2007年の中越沖地震による柏崎原発の事故で放射性物質が漏洩するとともに、首都圏の電力不足が喧伝され、大変な問題になりました。
そのたびにメディアでも原発の安全性を問う議論がなされてきました。

議論する時間も、そのための情報もあったわけです。
それを今になって「ウソだった」「騙された」と言うのは、単に無知だった、無関心だっただけじゃねえの? 虫がいいんじゃねえの? と思うのです。

はい。僕は無知でした。無関心でした。他人ごとだと思ってました。
日本に原子炉が54基あることも、原子炉の構造も、放射性物質の性質も、知ろうと思えば簡単に知ることができたのに、知りませんでした。知ろうとしていませんでした。
夏に冷房を使わなければ原発もいらなかったのに（原子力は日本の電力の3割を発電していますが、夏の消費電力の3割は冷房なので、冷房を一切使わなければ原発をやめることができます。耐えられれば、ですが）知らないふりをして冷房を使ってました。

というわけで、「ずっとウソだった」の替え歌を作ってみました。
一応字数を合わせてメロディーに乗るようにしてるつもりですw
ところどころムダに韻もそろえてみましたwww

元ネタ「ずっとウソだった」	替え歌「ずっと無知だった」
この国を歩けば原発が54基	最近知りました原発が54基
教科書もCMも言ってたよ「安全です」	新聞も雑誌も言ってたよ「危険かも」
俺たちを騙して言い訳は「想定外」	無関心だったのに言い訳は「騙された」
懐かしいあの空くすぐったい黒い雨	警告も上の空無視してたい、暑いから
ずっとウソだったんだぜやっぱばれてしまったな	ずっと無知だったんだぜ知ろうとしてなかったな
ホントウソだったんだぜ原子力は安全です	ホント無知だったんだぜ原子力はわかりません
ずっとウソだったんだぜほうれん草食いてえな	ずっと無知だったんだぜ報連相あったのにな
ホントウソだったんだぜ気づいてたろ、この事態	ホント無知だったんだぜ知らなかったろ、シーベルト
風に舞う放射能はもう止められない	被害者意識からは何も生まれない
何人が被曝すれば気がついてくれるの? この国の政府	何人か死んでたのに気がついてなかったの? この国の僕ら

お粗末さまでした。

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写真は雪降りしきるアイスランド南海岸。

豊かさと原子力

2011-04-08T16:46:00.005+09:00

震災後、東京でもスーパーやコンビニなどで品不足が発生しています。
ガソリンや水は群衆パニックによる一時的な不足でしたが、納豆やビール、牛乳など工場が被災したため生産量が落ちて品不足になっている商品も多いと認識しています（紙やインクの不足も表面化しているようです）。

空になった陳列棚を見て北朝鮮や旧ソ連を連想し、暗澹たる気分になった方も多いでしょう。
普段なかなか実感することはありませんが、豊かさとは結局のところ生産能力です。
生産能力が落ちると、国は貧乏になります。

ある日朝起きたら、あらゆる店舗で商品の数が10分の1に減っていたとしましょう。
ほとんどの棚が空に近い状態です。
みな昨日までと同じように買い物したいのに、商品は10分の1しかありません。
ほどなくして、全ての商品の価格が10倍前後まで上がります。
となると、昨日まで100万円の現金を持っていた人は、今日も現金100万円を持ってはいますが、実質は10万円まで財産が減ってしまったことになります。
今日からは100万円払っても、昨日までの10万円分に相当する商品しか買えないからです。

単純かつ極端に書いていますが、北朝鮮や旧ソ連で起こったのはこういうことです。
最近の日本は将来への不安などのため需給ギャップマイナス状態が続き、豊かであるとは実感しづらい状態でしたが、生産能力の観点では日本は豊かであり続けていたのです。

しかし3.11以後は、生産能力を大きく落とす（＝豊かさを大きく損なう）可能性があります。
電力不足のためです。

下のグラフは主要各国のGDPと消費電力量を並べたものです。
GDP（国内総生産）と電力量は、完全な比例関係にあることがわかります。
日本だけ見ても、1970年から2010年の間に、GDPは2.9倍、消費電力量は2.5倍とほぼ比例して増えました。
設備が先か電力が先かという議論はありますが、設備の生産自体にも電力が必要であることを考えると、電力は国の豊かさを決める最重要ファクターの一つであることは確かです。

その電力が、3.11以降深刻に不足しています。
東京電力管内のGDPは日本の総GDPの40%を占めると言われていますが、その東電が原発トラブルで総発電能力の2割強を失ってしまっているからです。

政府は「大口需要先」つまり主に製造業企業に、今年の夏の使用電力の25%削減を要請すると言います。
企業も本社ビルの冷房や照明を止めるなどするでしょうが、工場の操業にも影響を与えることは間違いありません。
工場が止まるということは、生産が止まるということです。

短期的には節電などで乗り切るしかないわけですが、より大きな問題は、長期的なエネルギー政策をどうするか、端的に言ってしまえば原発をどうするかでしょう。
次の総選挙では、原発問題を中心としたエネルギー政策が大きな論点になるはずです。
国民投票で原発の存廃を決めるべきだ、などの声も上がるかもしれません。

ファクトとして、日本の電力の3割は原子力で賄われています（いました）。
僕も、原発反対派の人も、推進派の人も、皆等しく日本の豊かさを享受してきたはずです。
その豊かさは（反対派の人は認めたくないと思いますが）、原子力がその3割を担ってきた、豊かな電力に支えられたものだったのです。

選択肢としてはざっくり以下でしょうか。
1. 今すぐ原発全廃
2. 期限付きで全廃、その間に代替エネルギーを開発する
3. 今ある原発は存続、新設はしない
4. 今ある原発も存続、新設もする

僕の考えは・・・卑怯なようですが、今のところ態度保留です。
1は物理的には不可能ではないでしょうが、経済的な影響をあまりに無視・軽視した考えです。
一見2が現実的なようではありますが、代替エネルギーに関する明確なビジョンなしには全面同意はしかねます。もちろん◯年後に全廃とあえて制約条件を課されることでイノベーションが生まれるという考え方もありますが。。。

いずれにしても、他人に判断を任せず、個人個人が確固たる自分の意見を持つべき問題だと思います。
自分で情報を集め、自分で分析し、自分で考えるべき問題です。

僕も、考えます。

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写真はアイスランド、レイキャビク郊外。というかレイキャビクから車で15分も走るとあとは延々とこんな感じ。人口、30万人ですから。

スーツ終了のお知らせ

2011-04-07T09:59:00.007+09:00

電力が不足しています。

東京電力の本日（4/7現在）の最大供給能力は3950万kw。
地震により停止している火力発電所などを復旧して早期に4500万kwの供給を目指すとしていますが、夏場のピークである6000万kwには1500万kw、実に25%相当も不足することになります。

どうも電力不足は今年だけのことと思っている人がいますが、僕は何年も続くことを覚悟すべきだと思っています。

東京電力は、新潟柏崎に7つ、福島第一に6つ、福島第二に4つ、計17の原子炉を保有しています。
これら3ヶ所17機の原子炉の発電能力合計は1700万kw、東電の総発電能力（全ての発電所の最大出力の合計）である6300万kwの28%に相当しています。
いや、相当していました。

3.11までは。

ところが福島は第一第二ともご存知のとおりの状況、柏崎も新潟中越沖地震の影響で3つの原子炉が停止中のため、現在は17ある原子炉のうち4つしか稼働していません。
単純に考えると（もちろん原子炉により発電能力が異なるでしょうからもう少し複雑ですが）、28%×13/17=21%相当の発電能力が失われている計算です。

重要なのは、この東電全体の2割強に相当する発電能力が、おそらく永久に失われたままであろう、ということです。
廃炉が決定しているのは福島第一の7つの原子炉だけですが、停止中の残りの原子炉を（特に福島第二を）再び動かす日が来るとは思えません。
物理的には可能でも、住民感情や世論が許さないでしょう。

つまり、東電は元の発電能力を取り戻すためには、2割強の「新たな」手段を確立しなければならないということです。

もちろん方法はあります。
大きく分けると、国内の他電力会社からの送電を増やすことと、比較的新設が容易なガスタービン発電機などを増設することです。
例えば中部電力が変換能力（中電と東電は周波数が異なるため変換が必要）を増強したり、タイが24万kwの発電能力を持つガスタービン発電機を無償貸与するなどしてくれています。
非常にありがたい話ですが、不足1500万kwに対して、これらの施策は一つ一つが1万kw・10万kwのオーダーなのです。
時間をかければいつか1500万kwに届くのでしょうが、逆にいえばどれだけの時間がかかるのか。僕にはとても1-2年で済むとは思えません。

ということで、よほどの大逆転が起きない限り、夏の関東地方の電力不足は何年も続くと考えた方がよさそうです。

ところで、なぜ夏はそんなに電力が必要なのでしょうか。

一番の理由は、冷房です。

上のグラフは資源エネルギー庁の資料ですが、電力が最大の月である7月と最小の月である4月を比べると、消費電力量はおよそ10:7であることがわかります。
（ざっくりですが）夏の電力の3割は冷房によって消費されているということです。

これはつまり、今年は、今年からは、どれだけ暑くても冷房はほとんど使えないということです。
（意地悪な言い方ですが）泣こうがわめこうが、日本人がどれだけ団結しようが、募金しようが、献血しようが、自粛しようが、東電にデモに行こうが、電力が足りないのです。

では、まず、どこから冷房を弱めるすべきか（場合によっては切るべきか）。
オフィスおよび通勤電車の中でしょう。

病院や老人介護施設など冷房の有無がただちに生命に関わる場所が他にあるということもありますが、元々オフィスも通勤電車も、冷房が過剰でした。
スーツを着た男性の体感温度に合わせて温度設定されていたため、主に女性に冷房病を引き起こしたり、ヒートアイランドの原因の一つであるなど、多くの問題を抱えていました。

ここで、タイトルの「スーツ終了のお知らせ」に戻ります。
ビジネスマンは、本気で、真剣に、心から、夏のスーツ着用をやめるべきです。
元々スーツ嫌いで年に2-3回しか着ない僕が言うと説得力がないかもしれませんがw、良い機会だと思うのです。
スーツをやめて、年々進む過剰冷房を今年で止めましょう。
少しでも多くの電力を工場などに回して、日本の復興を早めましょう。

だいたい、東京で夏にスーツを着ること自体がおかしいのです。
スーツはイギリス発祥の服装ですが、東京の8月の平均最高基本が31°Cなのに対して、ロンドンは22°Cです。札幌が26°Cですから、ロンドンは札幌よりも涼しいのです。
日本人が夏でもスーツを着るようになったのは、冷房が普及したここ30年ほどのことでしかありません（山手線に初めて冷房車両が登場したのが1970年でした）。
それまでは、ビジネスマンは夏には半袖の開襟シャツを着ていました。実に合理的です。
暑くてもスーツを着るのがビジネスマンの常識だなどと言う人もいますが、僕に言わせればただの思考停止のアホです。

企業は思い切って「夏はスーツ禁止」としてはどうでしょう。
日本人の性質を考えると「着なくても可」ではたぶん多くの人がスーツを着続けてしまいますから。
ついでに就職活動の学生にもリクルートスーツ着用を禁止すればよいのです。学生も喜ぶでしょう。

上記は真剣な提案です。
誰か不幸せになる人がいますか? ほとんどいませんね。
多くの企業が、これを機会にムダな呪縛と思い込みから逃れて、合理的な行動をとることを願います。

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写真はアイスランド、スコルガフォスの滝。
アイスランドは水力発電が7割、地熱発電が3割というクリーンエネルギー大国。
が、水力も地熱も、実は日本の方が発電量は多い。
総人口30万人（日本の400分の1）のアイスランドだからこそクリーンエネルギー100%が可能ともいえる。
エネルギー政策、難しい。

明日からアイスランドに行ってきます

2011-03-14T17:31:00.005+09:00

地震の前から、明日3/15より8日間アイスランド旅行に行く計画になっていましたが、このような状況で、行くかどうか迷っていました。

が、行くことに決めました。

正直悩みました。

「旅行には行きたいが、地震の状況が気になり迷っていた」というよりは「日本にいて役に立てることがあれば躊躇なく旅行をやめたいが、役に立てないなら気乗りしなくても行く方がむしろ良いのではないか」という迷いでした。

各機関が個人のボランディア自粛を呼びかけているなど、僕が知る限りこの1週間は日本にいても明確な貢献は難しいようです。
節電などの観点ではむしろ、日本にいない方がわずかですがプラスかもしれません。

それならば、旅に行き、少しでも旅を楽しみ、心をポジティブな気分で満たして、帰国後の日々に備えた方が良いと判断しました。

今回は妻だけでなく義母も同行します。義母はまだ元気ですが、娘と海外旅行に行く機会は決して多くはないとも思いました。

上記の僕の考えは、もしかしたら思慮が浅く、行くべきではないのかもしれません。
そのように思われた方は、ぜひコメント欄か、Twitter @masakikoba でご指摘ください。
ただ、今回は行ってきます。僕にとって31カ国目の旅先です。決して心から楽しめる旅にはならないと思いますが、貪欲に旅を楽しんで、エネルギーを充填して、日本に帰ってきたいと思います。

3月11日、自転車

2011-03-14T15:25:00.004+09:00

東北太平洋沖地震で亡くなられた方のご冥福を、未だ安否不明のみなさんの一人でも多くの無事を、被災された方々の安全と健康を、心からお祈りします。

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被害などと言うのは全くもっておこがましいが、東京でも3月11日が、異様な、混乱した一日であったことは間違いない。

夕方、Twitterに刻々と東京の交通状況がアップされていく。曰く、
「鉄道は全線止まっている」
「タクシーは一台もつかまらない」
「バス乗り場に長蛇の列ができている、そもそもバスが来ない」
「渋滞で車はまったく進んでいない」

僕はいつもどおり自転車だったので良いが、新橋で働く妻の帰りの足がない。
勤務先から目白の自宅まで約10km。
もちろん歩けない距離ではないが、この状況で離れ離れになるのも心もとない。

会社の一階で待つよう妻にメールし、通勤に使っているダホンとオフィスに研究用に置いてあったブロンプトン、2台の自転車を引いてオフィスを出た。

246は既に大渋滞、夕闇に光る赤いテールランプの列がオームの群れのようだ。
歩道も歩いて帰宅する人で溢れかえっている。

赤坂見附方面に向かって歩く若い男性に声をかける。
「歩いて帰るなら、赤坂見附まで自転車に乗っていってもらえませんか」
日暮里まで歩くというその男性は、助かると言って快諾してくれた。
僕がダホンに、彼がブロンプトンに乗り、渋滞の車の列をぬって246を走る。

赤坂見附でお礼を言い合って別れ、新橋方向へのタクシー乗り場で最後尾にいた同年代の男性に声をかける。
品川まで帰るというその男性も「自転車なんて何年ぶりかな」と不安そうにしながらも快諾してくれる。
10分ほどで新橋に到着。
「こんなに早く新橋まで来れるなんて」という感謝の言葉をいただいた。

会社の前で妻と落ち合い、今度は彼女がブロンプトンに乗る。
日比谷通りから丸の内大手町を経由して新目白通りを北上、20時には二人そろって帰宅できた。

確信したこと：自転車はやはりすごい。

幅60cmの空間さえあれば進むことができる。
ガソリンや電気がなくても動く。
誰でも（子供や老人でも、二人目の男性のように何年も乗っていなくても）乗ることができる。

今回の東京のような状況下でも、おそらく被災地でも、個人の移動手段としては最強ではないだろうか。
今日も停電の影響で自転車通勤者がにわかに増えているようだが、企業にとって一定の自転車通勤者がいることはリスク管理の観点からプラスだし、会社に自転車を常備しておくことも有効だろう。
全社員分の台数はとても無理としても、十台単位で常備しておいて、非常時には保育園などに子供を迎えに行く社員や家に病人がいる社員に優先的に貸し出せばどれだけ助かるか。平常時は営業マンの移動に使ってもよいし。

意を新たにしました。
irukaを世に出すことで、ビジネスの側から、自転車がより活用される社会づくりに貢献していきます。

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無事帰宅したものの、よりによって三陸の海沿いの水産研究所という最悪の場所に勤める親友がおり、連絡がとれず気が気ではなかった。
が、彼の実家に電話すること数度、夜半すぎに本人から母親に無事を知らせるメールが入ったと聞く。
また、長く一緒に働いたオプト社員の親御さんが女川で消息不明と聞いて胸しめつけられる思いだったが、つい先ほど無事であったと判明。
他の多くの安否不明のみなさんには申し訳ないが、一言だけ良かったと言わせてください。

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写真は前回中国出張で行ったレストランにて。1週間前のことなのに何年もたっているように感じる。

中国だもの

2011-03-07T11:14:00.002+09:00

3/3からiruka試作第三弾の打ち合わせのため中国の工場に行ってました。
訪中は延べ7回目、irukaの打ち合わせとしては6回目です。

オフィスでは電光掲示板がお出迎え。中国だもの。

そりゃ入り口には真っ赤な提灯がぶら下がってるさ。中国だもの。

オフィスにでかい壺くらいゴロゴロあるさ。中国だもの。

んで打ち合わせして、

昼食は直球勝負のチャーハン弁当。中国だもの。

また打ち合わせして、

夕食はもちろんみんなで円卓囲んで中華を食べるよ。中国だもの。
真ん中にいるのは若き日の葉加瀬太郎ではありません。前回会ったときは黒髪サラサラのイケメンだったのに、グレてしまったらしい。盗んだバイクで走りだしたりしなければいいのだが。

目の前でアクロバティックにラーメンを作ってくれるよ。中国だもの。

食後はカラオケさ。当たり前だろ。中国だもの。

カラオケが中だるみしたらディスコフロアに出て踊るのさ。中国だもの。

最後に、工場の男子トイレの注意書き。国は違えど書いてあることは一緒。

今日はここまで。
irukaについてはまた後日ｗ

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冒頭の写真は中華料理屋で食後にデザートとして出てきたプチトマト。砂糖がかかってた。うまかった。

放置自転車をなくすのだ

2011-02-21T18:29:00.014+09:00

駐輪場と来たら放置自転車問題に触れねばなりますまい。
ここでいう放置自転車とは、自転車を道端や駐輪場に置いたまま捨ててしまう「置き捨て自転車」のことです。

まずはファクトを把握しましょう。

少し古いですが、東京都のレポートがありました。
「処分台数＝撤去したら持ち主が取りに来なかったので廃棄処分した台数」として推移が出ていますね。

東京都では毎年40万台の自転車が撤去から廃棄されていて、増加傾向であることがわかります。
東京都の人口は1300万人なので、人口比でざっくり考えると（乱暴な計算だけど）全国では毎年400万台前後の自転車が置き捨てられていると推測されます。

日本では毎年900万台前後の自転車が新たに販売されてますから、置き捨てた人の半分が自転車に買い換えているとしても、新車需要の2割強が放置自転車の撤去を起点に創りだされている計算です。
これはちょっとすごいな・・・。

ではなぜこんなに置き捨てられてしまうのか？

僕の考えは「撤去されるから安い自転車を買う→安い自転車だから撤去されても取りに行かない、というスパイラルが起きている」です。

もう一度先ほどのグラフを見てみましょう。

グラフ中には廃棄台数だけでなく、撤去台数と返還台数が載っています。
1994年（平成6年）くらいからずっと、返還台数は50万台弱でほぼ一定しています。
その一方で、撤去台数は1994年の73万台から2006年（平成18年）では92万台と実に3割近く増え、それに比例して廃棄台数も1994年の32万台から43万台に急増しているのがわかります。
つまり、撤去されても取りに来る持ち主の数は「一定割合ではなく」「一定数しかいない」、すなわち撤去台数を増やせば増やすほど廃棄台数が増えてしまう、というのが現状なのです。

なぜ取りに来ないのか？
「返還にかかるコスト　＞　撤去された自転車の残存価値」となっているからです。

撤去自転車を返してもらうのに、新宿区では3000円、中野区や豊島区では実に5000円払う必要があります。
ここで、各国の自転車の平均販売単価をご覧ください。

日本	ドイツ	オランダ	フランス	イタリア
1.1万円	4.6万円	7.9万円	3.3万円	3.4万円

2004年のデータなので現時点ではユーロ下落の影響で差は縮まっていると思いますが、それにしても日本の平均単価1.1万円て。。。
よほどの新品でない限り、1万円で買った自転車を5000円の費用と時間と手間をかけて返してもらいにはいかないでしょう。
悲しいですが、これが現実なのです。

自転車の価格に関しては、政治がどうこうではなく、我々メーカーが「高くても欲しくなる自転車」を作るのが第一ですね。
率直に言って、日本の自転車業界はメーカーも販売店も単価の下落を嘆くばかりで、単価を押し上げる自助努力がまったくもって足りないと思っています。

その上で提言。

自治体は撤去一辺倒の放置自転車対策を見直すべきです。
「撤去を増やすと廃棄が増える」のです。
東京都のレポートには「撤去を増やしたから放置（駐輪場以外の駐輪）が減った」との記述がありますが、下のグラフを見ると駐輪場の収容能力自体も増えているので、撤去の強化がどれだけ駐輪場利用を促しているのかわかりません。
もちろん一定の効果はあるとは思いますが、コスト（保管所の運営や人件費）に見合っているかというと甚だ疑問です。

どう見直すべきか？
一つは駐輪スペースを増やすことです。
自転車の本質を考えると、大規模な駐輪場が一箇所にあるよりも、小規模な駐輪場が街中いたるところにある方が便利です。
どうも役所というのは駐輪場というと「しっかりした箱を作らねば」と思ってしまうようですが、小規模であれば前回書いたように一定規模以上の商業ビルには駐輪場の設置を義務付けるとか、タイムズ24のような時間貸し駐車場を数台分借りあげて公的な駐輪場として運用するとか、民間の駐輪場設置に補助金出すとか、まだまだ工夫の余地は大きいと思います。

・・・と思ってたら、実例がありました。
「放置自転車ゼロに寺町通四条下ル、市助成で駐輪場新設」ですって。
（元記事・魚拓）

それにさあ、撤去する方もされる方も嫌じゃないですか。むかつくし。
やっぱり人間は北風より太陽ですよ。

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irukaは来週からまた中国の工場にいって試作第三弾の製造に着手します。「高くても欲しくなる自転車」作りますよ。

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写真は知人夫婦に生まれた赤ちゃん。生後3週間。カワユス。萌え死。

丸の内に駐輪場を作るのだ

2011-02-15T17:27:00.008+09:00

今回は自転車レーンに次いで重要な自転車インフラ「駐輪場」について。

東京において、駐輪場問題は大きく分けて2種類あります。

1. 主に山手線内、通勤先における駐輪スペース
2. 主に山手線外、居住地駅前における駐輪スペース

前者は主に家からオフィスまで直接自転車通勤する人向けの、後者は主に家から最寄駅まで自転車＋オフィス最寄駅まで電車通勤する人向けの問題ですね。
今日は前者、都心の駐輪場問題について書いてみます。

千代田区を見てみましょう。

千代田区は人口4万人の非常に小さな区ですが、それは仮の姿。
昼間人口すなわち在勤者の人口はなんと85万人を超えます。
日本の総人口の150分の1が、皇居を除いた実質わずか10km2のエリアに毎朝押し寄せてきてるわけです。
・・・そりゃ通勤ラッシュにもなりますわ。

さらにそのうち4分の1強、23万人が、東京駅前のいわゆる丸の内・大手町エリアに集中しています。
逆に言えば、丸の内・大手町通勤者に自転車通勤が広がれば、世界に名高い東京の通勤ラッシュも少しは緩和されるでしょう。

ところが、です。
次の地図の青ピンは千代田区の区営駐輪場の場所を表しています。
ご覧のとおり区北縁部に集中していて、丸の内・大手町エリア（地図上の赤丸部分）には皆無であることがわかります。
しかも駐輪可能台数を合計しても、たった1300台分にしかなりません。

では民間はどうか。

丸の内大手町は言わずとしれたビル街ですが、なんとなんと、丸の内を代表する2大オフィスビル、丸ビル＆新丸ビルには、いずれも駐輪場がないのです（三菱地所さん頼みますよ！）。
僕も前職で大手町に通っていた時はビル（大手町ビルヂング→これも三菱地所物件）に駐輪場がなかったのでダホンを折りたたんで席まで持っていっていましたが、クロスやロードで通勤していた同僚は盗難や撤去を心配しながらビル周辺の歩道に停めていました。

・・・これが現実なんですねー。

ではどうするか。
以下はまだラフですが、たたき台のアイデアを書いておきます。

ゴールを、丸の内・大手町の昼間人口23万人の5%（とりあえず、ね）12000台分の駐輪スペースを確保すること、としましょう。

自転車先進都市であるアムステルダムには中央駅前（東京駅に相当）に8000台分の巨大駐輪場があります。
東京駅にもそんな駐輪場があるに越したことはありませんが、現実的にスペース確保は至難でしょうし、自転車の本質的な利点を考えると、簡素・小規模な駐輪場（金属バーに自転車をくくりつけるだけ、みたいな）がユビキタス的にたくさんある方が使いやすいと思います。

話が変わるようですが、千代田区には「附置義務住宅」という制度があります。
「延床面積3000m2以上の建物を作るときには、一定面積以上の住宅を併設しなければならない」（さもなければお金を払え）というものです。
港区や新宿区にもありますが、要は自区内の居住人口を確保＆職住近接を実現しよう、という制度ですね。

これを応用して「延床面積3000m2以上の建物に対して、延床面積の0.3%相当の駐輪場設置」を義務づけます。

例えば、前述の丸ビルは延床面積16万m2ですので、480m2分の駐輪場を作ってもらいます。
地上の公開空地にスペースを確保してもいいですし、無理であれば駐車場を転用します。
駐車場は通常1台あたり5m×2.5m=12.5m2ですから、駐車場38台分を転用すれば足ります。
丸ビルは元々400台分の駐車場がありますので、1割弱を転用すれば自転車320台分（通路含めて1台あたり1.5m2必要として）の駐輪場が誕生する計算です。

新丸ビル：延床19.5万m2→自転車390台分確保
大手町ビル：延床11万m2→自転車220台分確保
新東京ビル：延床10.6万m2→自転車210台分確保
　・
　・
　・
など、おおよそ各ビルの駐車場の1割強を転用してもらえば、丸の内・大手町エリア全体で12000台分の駐輪スペースは十分確保できると思われます（三菱地所だけでも30以上のビルがあります）。
附置義務住宅制度も自治体の条例ですから、区長または都知事がリーダーシップを発揮すれば実現可能でしょう。

ただ一方で（駐車場の転用が多いでしょうから）駐車場は地下にあるので、入場時のセキュリティや、つい面倒で地上の歩道に置いてしまうといった問題もあり、まだまだ工夫が必要とは思います。
まあ、たたき台ということで。

＊と書いた後で、新丸ビルに月額契約制の駐輪場（月1.7万円！）ができるとのニュースを見ました。上記「駐輪場がない」という記述は厳密には正しくありませんが「誰でも使える駐輪スペースがない」という意味では誤っていませんのでそのままにしておきます。

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写真は表参道のビル内イルミネーション。

自転車レーンを作るのだ

2011-02-02T17:26:00.009+09:00

前回エントリの続き。
自転車は車道がデフォ。歩道は歩行者が危ないし法的にも原則として歩道走行は禁止されている。
なんだけど子載せママチャリや高齢者が車道は怖いというのも理解できる。
かといって歩道を歩行者用と自転車用に分けても（たまに見かけるけど）どうせ入り混じっちゃうからムダ。
よって車道に自転車レーンを作ろうよ、という話。

まず、ニューヨークの自転車レーンを見てみましょう。
かの街はかつては自転車に冷たい街として有名でしたが、ブルームバーグ市長に変わってからここ3年で300km（！）の自転車レーンが新設されるなど飛躍的に自転車インフラが整備され、自転車利用者数が2005年比で2倍近くになっているとのこと。

すごいでしょ！上の動画の例では（0'24あたりから）
　｜歩道｜路肩（自動車の荷卸など）｜自転車レーン｜車道｜
下の動画の例では
　｜歩道｜車道｜自転車レーン｜
という並びになっています。
この形であれば、自転車乗りの最大の敵・路肩に駐車してる車（車道にはみ出て追い越さないと通れず、いつもヒヤヒヤ）を気にする必要がありません。

自転車乗りにとっては夢のような環境ですが、一方で、これ作るの大変だろうなあというのも想像できる。
車線や中央分離帯をつぶすわけだから、工事にかかる時間と費用、自動車関係者（運送会社とかタクシー会社とか）の反対など政治的なしがらみ、などなど。

次はロンドン。
こちらも昔は自転車後進都市だったけど、新市長の肝いりで自転車インフラ整備が進み、主に自転車通勤用途を想定してロンドン中心部から放射状に伸びる12本の「バークレイズサイクルスーパーハイウェイ」をはじめとした延べ900km（！！）の自転車レーンを建造中とのこと。

で、これがそのスーパーハイウェイ。

ハイウェイ？道の端の色が違うだけじゃね？

そう、ロンドンの自転車レーンの多くは車道の端1.5mの幅を青く塗ってあるだけです。実はニューヨークもほとんどはこんな感じ。
幅が十分に広い道では車道と自転車レーンを明確に分けてあるけど、狭い道では車道の一部に自転車レーンが重なってます。

これでいいんですよ、これで。

もちろん上のニューヨークの例みたいな専用レーンの方がいいに決まってるけど、1kmしかない完璧完全なレーンを時間をかけて作るよりも、「自転車はここを走る」「自動車も乗り入らざるをえない状況では自転車を優先する」「駐車禁止の厳格運用」の三点だけを明確に決めたレーンを50km100km速攻で作った方が全ての点において有用です。
事実、ロンドンの自転車利用者数はこの10年で2倍以上増えたと。

東京の現状はどうかというと、幡ヶ谷に色分けしたレーンがあるけど、たった2.2kmという短さ。ないよりはマシだけど、まあ・・・意味ないよね。

そこで提案したいのが「東京サイクルスーパーハイウェイ」。
山手線内側および東京駅周辺の主要幹線道路（青山通り、新宿通り、靖国通り、外苑東／西通り、明治通り、目白通り、本郷通り、白山通り、日比谷通り、桜田通り、内堀通り、外堀通り、中央通り＆第一京浜）にロンドンのような1.5m幅の色分け自転車レーンを作るのです。

たぶん総延長50kmくらいかな？
作り方＝塗るだけ。
（一部、路肩と車道の段差修復や信号機の見直しなどの工事、周知徹底のためのコストは発生すると思いますが）

国道都道が混じってたりそう簡単ではないことは理解してますが、ニューヨークもロンドンもパリも市長交代が大きな転機だったように、東京も都政が動けば十分に可能なはず。

もちろん幹線道路以外や山手線外側にも広げた方が良いけど、まずは東京中心部に一気呵成にレーン網を作ることが第一だと思うのです。

ということで僕の「死ぬまでに実現したいことリスト50」の一つ「東京山手線内の幹線道路に総延長50km以上の自転車レーンを作る」、本業のiruka製造販売と共に行動に移していきたいと思ってます。

＊ちなみにロンドンの「バークレイズサイクルスーパーハイウェイ」という名前は、金融グループのバークレイズが命名権を取得して名付けたそうです。市も企業もイケてるねー。

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冒頭の写真は冬の代々木公園の空。

歩道暴走はダメ！ぜったい

2011-01-31T18:04:00.005+09:00

先週の日経新聞にこんな提言記事が載ってました。

「自転車にも強制保険を〜利用者は"車両"と自覚せよ」東京大学教授　山内昌之氏

リンク先のブログに全文書き起こしが載ってますが、要約するとこんな感じ：

歩道を暴走する自転車が跡をたたず事故も多い
↓
そこで自転車利用者を強制的に保険に加入させるべきだ
↓
事故の補償にもなるし利用者の意識向上も期待できる

確かに自転車と歩行者のトラブルは捨ておけない問題で、強制保険も一つの方策として悪くない、むしろ良いと思います。
「一人ひとりが自覚と意識を」「文化を変えないと」なんて言ってても何も変わりませんから。

ただ、悲しいのが「これからも自転車は歩道を走り続ける」が前提となってしまっている点。

自転車が歩道を走る国は日本だけ（ホントだよ）であって、今の法律でも「車道等の状況に照らして自転車の通行の安全を確保するため、歩道を通行することがやむを得ないと認められる場合」を除いては歩道走行禁止。
あくまで自転車は車道走行がデフォです。

・・・まあただ、子供を載せたママチャリとかお年寄りとかが車道を走るのは怖いというのも当然なんですよね。僕だってたまに怖いもの。

よって、以下のように考えるのが正論だと思う。

歩道を暴走する自転車が跡をたたず事故も多い
↓
自転車レーンなど、自転車が歩道を走らずに済むインフラを整備しつつ
歩道走行の原則禁止という法の運用を徹底（巡視の警官が自転車歩道走行をやめるのは当たり前）、場合によっては罰則も作る
↓
その上で保険強制加入など「万が一の」事故対策も講じる

僕は「死ぬまでに実現したいことリスト50」の一つに「東京山手線内の幹線道路に総延長50km以上の自転車レーンを作る」を掲げているんだけど、何はなくても必要なのが自転車レーンです。
「えーでもただでさえ東京の道は混んでるのに、自転車レーンなんて無理じゃないの？」と言うなかれ。
ロンドンにもニューヨークにもパリにもあって東京にないのが自転車レーンですよ。

・・・長くなるので続きはウェブで。もとい、続きはまた今度。

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写真は先日行った園芸屋さんの温室にて。

内定率報道に見るマスコミの傾向と対策

2011-01-18T17:24:00.020+09:00

まず本日付のこちらのニュースをご覧ください。（→リンク切れ用魚拓）

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「大卒の就職内定率６８・８％　２年連続で過去最低」

厚生労働省と文部科学省は１８日、今春の大学卒業予定者の就職内定率（昨年１２月１日現在）が、６８・８％となり、調査を開始した平成８年以降、過去最低だった前年の同時期を４・３ポイント下回り、過去最低を２年連続で記録したと発表した。
国の推計では、今年３月に卒業予定で就職を希望する学生は約６６万人。そのうち、約２４万人がまだ内定がない計算で、厚労省は「先行きの見通しが不透明な現状で、企業の採用活動が冷え込んでいる。学生にとっては非常に厳しい状態が続いている」と話している。
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いやー10人に3人が就職できないんだー。就職氷河期ぱねえ。
記事読んだらそう思いますよね。

で、ググってみたらこんな資料（厚労省・文科省調査　大卒就職内定率の推移）を見つけた。抜粋すると

年度	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
12/1時点内定率	74%	77%	80%	82%	81%	73%	69%
4/1時点内定率	94%	95%	96%	97%	96%	92%

つまり毎年12/1時点では内定率7-8割程度でも、翌4/1には9割以上の学生が就職してるってこと。概ね12/1時点の内定率＋15%〜20%が最終的に就職を決めてる感じ。
今年の内定率は過去最低だということは確かだけど、これまでのトレンドを見ると4月には9割そこそこの学生は就職できているでしょう。
少なくとも10人に3人は就職できない、なんてことはない。

でもさ、上の記事を読む限り、そんなこと一切書いてないよね。一切。
3割の学生が内定がなく就職できそうにない、としか読めない。

それでも10人に一人は就職できないんだー。新聞にも「厚労省は「先行きの見通しが不透明な現状で、企業の採用活動が冷え込んでいる。学生にとっては非常に厳しい状態が続いている」と話している」って書いてあるしなー。
と思いますよね。

次はこちらの資料（リクルート調査　大卒求人倍率の推移　＊民間企業就職希望者）。抜粋すると

	求人総数（a）	就職希望者数（b）	求人倍率（a÷b）
2010年	73万人	45万人	1.6倍
2011年	58万人	46万人	1.3倍

確かに求人倍率は去年に比べて落ちてます。
でも、1倍はゆうに上回ってるんですよ。

規模別で見ると1000人以上の大企業の求人倍率は0.6倍（競争率1.7倍）だけど1000人未満では2.2倍（競争率0.5倍）。業種別で見ると金融業の求人倍率は0.2倍（競争率5.0倍）だけど流通業は4.2倍（競争率0.2倍）。
つまり確かに2011年3月卒業の大学生は10人に一人は就職できそうにないけど、求人総数は不足しておらず、学生と企業の条件ミスマッチが本質的な原因なんじゃないかと。

だからといって大学生に「甘えるな、贅沢言わず入れるところに就職しろ」なんて言うつもりはありません。
ただ、言いたいのは、こういうことも上の「内定率過去最低」の記事には一切、ホント一切書いてない、ということ。

ついでに同じリクルートの資料を見ると

	求人数	就職希望者数
1990年	78万人	28万人
2011年	58万人	46万人
増減率	-26%	+64%

バブル最盛期に比べて求人数は4分の3に減ってる。それは確か。でもそれ以上に就職希望者数が6割以上も（！）増えている。
それもそのはずで、1980年代後半（つまり1990年前後に卒業）は3割台だった大学進学率が、今はゆうに5割を超えてるんですね。
そりゃー内定率も下がるわなー。むしろ内定率9割ってがんばってる方じゃない？
・・・なんてことも当然ながら記事には一切出てきませんね。

繰り返しますが、僕は今の大学生が甘えてるとか言うつもりは一切ありません。
ただ、正確な現状認識がない限り良い施策が打てるはずないのに、僕も含めて多くの人が正確な現状認識ができていないのは確かでしょう。

マスコミはなんでこういう報道の仕方をするのか。

・・・その方が「『学生がかわいそう』という構図を作りやすい＝より『売れる記事』になるから」ですよね。

ということで結論：マスコミ報道は鵜呑みにしない。

もう一つ：たぶんレガシー大企業の求人なんて今後も増えないよ（景気によって一時的に増えても構造的には増えないでしょ）。我々ベンチャーががんばらないとね（株式会社イルカは超少数精鋭を標榜していますがｗ）。

ついでに：新聞社は一定期間過ぎると記事URL消すとかいい加減やめないすかね。魚拓とるのとか面倒すぎる。

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写真は渋谷区にて。ビルの外階段て意味なく好き。なんでだろな。

自転車通勤と思考停止

2011-01-14T19:46:00.002+09:00

自宅を目白に引っ越しまして（家を建てました）通勤経路も変わりました。
目白から坂を下って高田馬場を通過し、大久保コリアンタウンと歌舞伎町という新宿二大ディープエリアを通って明治通りで神宮前に至る、というルートです。

自転車通勤、増えてますね。
チャリ通歴もうじき7年の僕から見ると、もう明らかに増えてる。

すばらしいことです。

自転車通勤に関してよく目にするのが「通勤手当をもらいながら自転車通勤していいのか」という議論。
電車・バスの定期代相当の手当を毎月もらってるのに、自転車で通ったら手当を着服してることにならないか、ということね。

結論、就業規則に特段の定めがない限りは全然OKでしょ。

「通勤手当は電車代・バス代を『実費として』もらってるもの」と何となく思い込んでる人も多いけど、「通勤手当はオフィスに来るという行為に対する対価であり、『公共交通機関の代金を目安に』金額を決定しているもの」と解釈する方が合理的です。
つまり在宅勤務じゃないかぎり、交通手段がなんだろうと通勤手当は胸を張ってもらってよいということ。だってオフィスに来てるんだもん。

「健康のために、ひと駅分は歩くことにしてます」とか「妻が車で子供を送り迎えするようになったので、時間が合えばバスを使わず車に同乗してます」とか「最近忙しいので週の半分は会社に近い実家から通ってます」とかでも着服だって考えるか？徹夜して会社に泊まりこんだら通勤手当を日割で返すか？
自転車通勤も同じことですよ。

それに対して、発言小町なんかでも見たけど、↓こういうことを論理的に考えもせずググりもしないで適当に言う人たちってなんなんだろね。
「詐欺ですよ」
「すぐ返還すべき」
「今すぐ会社に打ち明けて」
「事故っても労災適用されませんよ」→交通手段がなんであれ通勤途中の事故であればまず適用されます

確信犯だったらまだいいけど、本気でそう思って書いてたら救われないなー。
社畜的思考停止というか。
もちろん就業規則確認するのは良いと思うけど、もしうだうだ言われたらそんな会社は見切りをつけた方がいいですよw

みなさんどんどん自転車通勤してクリエイティブになりましょう！

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写真は秋の代々木公園。

あけまして＆死ぬまでリスト（略称）

2011-01-11T18:30:00.006+09:00

あけましておめでとうございます。
2011年。株式会社イルカを設立して間もなく3年になろうとしています。
今年こそ、そう、今年こそiruka発売の年にしたい。いや、します。

年始は、書初めがわりというわけではないですが「死ぬまでに実現したいことリスト」を作ってみました（サイバーエージェント藤田社長のブログエントリに触発された）。
製品としてのiruka、会社としてのイルカ、テニス、波乗り、料理、音楽、旅に関することなど50個。

ちょっとだけ公開すると：

延べ10万人以上がirukaを買ってくれる

株式会社イルカを海外売上比率50%以上の会社にする

株式会社イルカを一人あたり営業利益3000万円以上の会社にする

東京山手線内の幹線道路に総延長50km以上の自転車レーンを作る（長さは精査中）

東京の主要繁華街に計1000箇所以上の小規模駐輪スペースを作る

東京にヨーロッパ並の景観規制を導入し美しく一変させる

海外の無人かつ暖かく波の良いスポットで2週間以上波乗りだけの生活を送る

延べ1000人以上に料理を振る舞う

宇宙から地球を眺める

ネルソン・マンデラさんに会う

などなど。

自分が何をしたい人間なのか改めて明確になったのと、迂闊に病気になったり事故に遭ったりできないなーと思いましたね。健康大事だと。
これまで厄年とか日の良し悪しとか（結婚式は仏滅狙いでした。すいてるから）方角とか風水とかの類は一切ケアしてこなかったんだけど、今年は本厄らしいので万難を排するためにお祓いでもいってみようかなーなんて思ったりして。あと人間ドックね。

ともあれ今年はプロダクトirukaを世に問う一年目であり、略称死ぬまでリストを実現する残り期間の最初の年。
思い切り挑戦を楽しみたいと思います。

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写真は熊野古道。まさに古道でした。

試作第二弾、その後

2010-12-06T18:03:00.005+09:00

先月イルカオフィスに到着したirukaたん試作第二弾（T1プロトタイプ）、その後大阪の設計パートナー梁さんの元に旅立って行きました。

先週大阪に打ち合わせに行ったところ、irukaたんは梁さんによってあちこち切り貼りされたり穴を開けてケーブルを通されたりフランケンシュタインさながらの姿に。
irukaたん、君のためなんだ、我慢してくれw

フランケンirukaで大阪のオフィスの廊下を爆走したりw、試作第三弾（T2プロトタイプ）に向けた変更点を検討してきたんだけど、実感するのは、まーとにかく、実物があると話が早いということ。
ネット業界では最近エンジニア採用合戦がヒートアップしてるみたいだけど、気持わかるな。とりあえず作っちゃってあれこれいじるのが一番早いもの。続けるのも止めるのも、結論が早い。

今回も何ヶ月もかけて考えたある機構を試作の結果あっさり採用しないことを決めて、ちょっともったいない気もするけど、いらないんだからしょうがない。むしろ早めに結論が出せてよかった。
僕は前職オプトでの成功体験はほぼ全てフォーカスすること、ニアリーイコール捨てること（2000年の倒産寸前の大赤字状態から、4つあった事業を一つに絞ってV字ブレイクしたことなど）に起因してるので、サンクコストの考え方とか、何かを捨てるときの気持のケリのつけ方なんかは割に慣れてる方かもしれない。

まだ試作第三弾には着手できていないけど、ひとまず懸案だったハンドルのクイックさ改善の目処が立った点はうれしいな。
小径車は車輪が小さい分ハンドルがふらつきやすくなる（＝クイックである、と表現する）という構造的な問題があって、主にヘッド角とオフセット量のバランス（→トレイルが定まる）やホイールベースの長さによって操作性が大きく変わってくる。
試作第二弾ではヘッドを通常よりやや寝かせてトレイルを長くとっていたんだけど（さらに実物は図面より1°寝ていたこともあり）ハンドリングにやや山があった。
なんだけど、ヘッドを2°だけ立てたらかなりバッチリに。
1°2°でこんなに変わるんだって感じ。
自転車、深いよ。

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写真は熊野川。川下りの舟上から。

irukaにバッグを持たせてみた

2010-11-16T14:24:00.006+09:00

イルカでは前回紹介した輪行カバーの他に、バッグの試作も進めています。

走行時はiruka本体に取り付け、取り外したらショルダーバッグになる2WAYバッグ。
浅く横長の作りで、財布とか携帯とかカギとか小物類の収納に最適。ほぼ手ぶらで出かけたいときに。
どうやって自転車に取り付けるかはまだ秘密なのがこのブログの常。

上のバッグよりやや大きめでメッシュ地のマルチバッグ。
ラップトップ（写ってるのは新MacBook Air。へへへ、すごくいいよ）とかカメラとかスケッチブックとかビーサンとか犬の散歩グッズとか何でも突っ込んで出かけちゃう感じ。
こちらもiruka本体に取り付けて使います。

ただ、この二つのバッグだけでは積載量は足りないと思っていて、リュックとかトートバッグとか大きめの荷物もirukaにアタッチして運べる機能を考案中。
もちろんリュックやメッセンジャーバッグを自分で背負うからいいよって人もいるけど、肩こるじゃないですか。
僕だけかな? そんなことないよね?

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冒頭の写真は熊野古道・那智大社。

irukaに服を着せてみた

2010-11-15T18:15:00.005+09:00

秋も深まってきましたね。
irukaたん試作第二弾が寒そうだったので、服を着せてみました。

よしよしirukaたん、あったかいでちゅねー。

ってそれじゃキティじゃないですかw

服ではなく、iruka専用オリジナル輪行カバーです。

株式会社イルカは産業分類としては自転車製造業ですが、ビジネスモデルは「いつも自転車と共に行動するライフスタイル」を演出する会社（「株式会社イルカのミッションとビジョン」参照）。
製品のコアである自転車は1車種のみにフォーカスした上で、アクセサリ類とユーザーサービスを充実させて、乗り手の自転車生活を楽しく便利なものにしていきます。
輪行カバーもその一つ。詳しい説明は避けるけど、irukaを運びやすいよう数々の工夫が施されています。

たたむとこんなに小さく。
我ながら、これは便利だ。市販の輪行バッグってどれも大きいんですよ。
試作一回目としては、かなりのレベルじゃないかなー。

メイキング・オブ・iruka輪行カバー：バッグデザイナーの斎藤さん、型紙を作るためirukaに紙を巻くの図

実はバッグ類も作ってるのですが、ま、追々。

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冒頭の写真は9月に行った熊野古道・旧熊野本宮大社。

iruka試作第二弾

2010-11-12T14:49:00.010+09:00

帰りはちょっと大変だったんだけど、中国からiruka試作第二弾（T1プロトタイプ）を連れて帰ってきました。

工場に着くと電光掲示板に迎えられ、

もれなく乾杯一気がついてくる中華宴会と

大カラオケパーリーを経て（このときは20人くらいいた）

海を超えてイルカオフィスに着いたirukaたん（左）。
折りたたんで、普段の僕の愛車DAHONヘリオス（右）と並べてみました。
なんということでしょう。車輪サイズ18インチでスポーツバイク並のホイールベース（現タイプでは103cm）のirukaが、新聞紙より小さなサイズに。

ちょっと抱きしめたくなる小ささ（親バカならぬ創業者バカ）。

と言っても、まだ工場初試作ですから、もう山ほど改善点があります。
軽量化、走行安定性、ロック機構、ワイヤー類のレイアウト（写真でもワイヤーがメデューサの髪みたいに宙にうごめいてますね）などなどなどなど。

これから修正点を詰めてT2、T3、量産サンプルと進めていきますが、どこまで突き詰めるかはリリース時期とのトレードオフになってくる。
なんだけど、ここまで来たら半端な製品は出したくない。
ジョブズばりに理想を高く持って臨みたいと思います。

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冒頭の写真はサイクルモードで行った幕張。

パスポート持参ミスと帰国便欠航に関する経緯報告書

2010-11-01T11:46:00.002+09:00

拝啓　時下ますますご清祥のこととお慶び申し上げます。平素は格別のご高配を賜り、厚く御礼申し上げます。
さて、表題の件、下記のとおりご報告申し上げます。

記

＜経緯＞

平成22年10月28日午前
私は中国江蘇省太倉市の自転車工場を訪問するため、成田国際空港で搭乗および出国手続を行ないました。
その際、自分のパスポートのみならず、妻のパスポートも持ってきてしまったことに気づきました。
妻は同31日朝から別件で中国に出張予定であったためパスポートを必要としていましたが、私は30日夜帰国予定であったため問題ないと判断し、本件を妻に報告するにとどめ、空港からパスポートを郵送するなどの措置はとりませんでした。

同30日正午頃
訪問先の工場にて携帯端末で飛行機の運行状況をチェックしていたところ、帰国便（中国東方航空　17:05上海発成田行き）が台風の影響で欠航になったことが判明しました。
驚愕および狼狽した私は、妻にその旨を連絡し、工場の車にiruka試作車を積みこんで上海浦東空港に向かいました。
なお、私は前夜の工場スタッフとの乾杯一気大会および大カラオケパーリーでいわゆる二日酔いの状態にありましたが、この間の判断および行動に特段の影響はなかったと考えております。

同30日午後
上海浦東空港に向かう途中、妻より「全日空で18時発成田行きの便を仮予約できた。ただし価格は正規料金に近い。空港で状況確認後決定されたし。とにかく明朝までにパスポートを持って帰れ。でないとコロス」との連絡を受けました。
空港到着後、中国東方航空のカウンターに赴き、以下の交渉を実施しました。

先方「成田行きは本日中の振替便はなし。明日以降用意する」
私　「マジか」
先方「700人以上の乗客がいるため何時の便か保証できない。場合によっては明日も無理」
私　「マイガー」
先方「大阪行きであれば今日18時発の便に振替可能」
私　「じゃそれお願い」
先方「ただしエコノミーは満席なのでキャンセル待ち。17時にチェックインが終わって空きがあったら乗れる」
私　「それ乗れなかったら全日空も間に合わないし終わりじゃん。ビジネスは？」
先方「ビジネスは空いてるけど、あなたの券はエコノミーなので振替できない」
私　「そこを曲げて」
先方「ダメ」
私　「プリーズ」
先方「しょうがないねえ。乗せてやる」
私　「謝々」

同30日夜
中国東方航空機で関西空港に着陸後、別の便で帰国した大阪在住のデザイナー梁氏と合流し、0時頃同氏宅に到着、そのまま就寝しました。

同31日午前
5時頃起床し、梁氏の自家用車で新大阪駅まで送ってもらい、6:13発新幹線のぞみに乗車しました。
9:30頃東京都文京区の自宅に到着、パスポートを受け取った妻は10:15頃成田国際空港に向けて自宅を出発しました。

＜原因と今後の対策＞
今後は以下の対策を実施し、再発防止に努めてまいります。
・パスポート保管場所の徹底運用
・出発前の二重チェックの実施
・空港でのパスポート郵送などパックアップ策の即時実行

今後ともお引き立て賜りますよう、何卒よろしくお願い申し上げます。

--
iruka試作車の状況については以降随時アップしていきますので、何卒よろしくお願い申し上げます。

--
冒頭の写真は上海万博の北朝鮮パビリオン。

デジャブの宴、そして白酒

2010-10-21T16:39:00.005+09:00

前回の中国工場出張にて。

上海浦東空港から約1時間半のドライブで、工場近くのホテルに到着。
チェックインかと思いきや、ホテル手前の中華レストランに導かれる。

個室に入り、円卓を囲んで10数名が座る。
チームiruka一行＋工場の社長、副社長、セールスなど他社員数名、我々以外の取引先数名（他の取引先も一緒に会食って日本だとちょっと考えづらいですね）。
すぐに大量の瓶ビールと料理がテーブルに並ぶ。
食べていると、不意に向かいの席から声がかかる。
「Mark」
（そう、今回から僕の仕事上のイングリッシュネームは「Mark」になりました。Masakiだから）
「乾杯（カンペイ）」
乾杯はグラスを干すのがルール。
遠くて手が届かないので、グラスを円卓の端に軽くぶつける。そして一気。グラスの底をお互いに見せる。
しばらくすると、別の中国人が言う。
「Mark」「乾杯」
乾杯の声は、特に前ふりなく、アトランダムに上がる。
そして（当然のごとく）アルコールが回るにつれて頻度は高くなる。一気、一気、一気。
中に一人、Sherryという魔女のように酒が強い女性セールスがいて、めちゃめちゃ飲まされた。
いやー飲んだ。

二次会はカラオケで歌って踊り、翌日は朝から工場でミーティング。
いい感じで話が進んで、そろそろ昼食という時間。昨日と同じ中華レストランに行く。

個室に入り、円卓を囲んで10数名が座る。
チームiruka一行＋工場の社長、副社長、セールスなど他社員数名、我々以外の取引先数名（他の取引先も一緒に会食って日本だとちょっと考えづらいですね）。
すぐに大量の瓶ビールと料理がテーブルに並ぶ。
食べていると、不意に向かいの席から声がかかる。
「Mark」
「乾杯（カンペイ）」
乾杯はグラスを干すのがルール。
遠くて手が届かないので、グラスを円卓の端に軽くぶつける。そして一気。グラスの底をお互いに見せる。
しばらくすると、別の中国人が言う。
「Mark」「乾杯」
乾杯の声は、特に前ふりなく、アトランダムに上がる。
そして（当然のごとく）アルコールが回るにつれて頻度は高くなる。一気、一気、一気。
中に一人、Sherryという魔女のように酒が強い女性セールスがいて、めちゃめちゃ飲まされた。
いやー飲んだ。

完全にデジャブw　まだ昼だってばww

フランクなもてなしは楽しいし料理もおいしいけど、毎食これはちょっときついなーと思っていたら、その晩の夕食は小ぢんまりとした台湾料理屋に店が変わった。

10数名が4つほどのテーブルに分かれて、各卓勝手に料理を頼んでビールも飲まずにひたすら食べる。
あー、今晩は休肝日ね。さすがに毎回じゃきついもんね。

と思ってたら食後に来ました、白酒（パイチュウ）。

50%のアルコール分を包含した無色透明の悪魔の液体。
なんでも食後に白酒を一気呑みすると胃腸に良いのだとか。良いわけないだろw

みんなテーブルくっつけちゃって、白酒乾杯一気大会スタート。
米のお酒だから香りと味はまろやかでおいしいんだけど、飲み干すと食道と胃が燃えたように熱くなる。
その日は割と穏当に瓶2本空けたくらいで終わったけど、いや、きつかったな。

大会終了後の選手たち↓

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冒頭の写真は上海万博、バルセロナの展示会場。

自転車ができるまで

2010-10-19T15:51:00.016+09:00

irukaの試作を進めてる工場の写真を使って、自転車ができるまでの工程を紹介します。
（写真に写ってる自転車はirukaとはまったく関係ありません）

irukaもそうですが、自転車フレームの多くはパイプの組合せで作られています。
まずはパイプ屋さんから長いままで届いたパイプを、必要な長さに切り分けます。

パイプを曲げたり先端を切り欠いたりして必要な形に加工します。

パイプ同士を溶接してフレームの形に組み上げます。

溶接で発生した歪みを修正＆T4・T6と呼ばれる熱処理（強度アップと溶接後の残留応力除去のため）にかけます。

そして塗装。

ロゴマークなどを貼っつけて、

フレームのできあがり。

組み立てラインでフレームにパーツ（ギア、ブレーキ、サドル、車輪などなど）を組み付けて自転車完成です。

フレームの強度テスト。
拷問みたいでしょ。

irukaの場合、フレーム以外にもオリジナルで作るパーツがいっぱいあります。
写真は試作車で使うために削り出しで作ったフロントハブ（前輪の車軸）。

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冒頭の写真は上海総工会本部。

試作第二弾、Coming SOOOON

2010-10-18T19:06:00.004+09:00

先週はiruka試作第二弾（T1サンプル）の製作打ち合わせのため、中国に行ってました。

工場のある江蘇省太倉市は地図の上では上海市のすぐ隣、車で1時間ちょっとですが、結構な田舎。
ホテルと工場の周辺はまだ建物も多いけど（下の写真はホテルの窓から）、少し離れると畑が一面に広がるのみ。夜は真っ暗。

工場に着くと電光掲示板がお出迎え。中式w

打ち合わせはいい感じでした。
今月末にはようやく、ホントようやく試作第二弾が完成予定。
まだもちろんラフな部分は多いけど、試作第一弾（T0サンプル）に比べると格段にリアルになります。
再来週また訪中してT1サンプルを引き取り、次いでT2サンプル製作、そして（順調にいけば）量産と進めていきます。

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冒頭写真は外灘から眺めた上海浦東新区。

中国行ってきます（半年ぶり5度目）

2010-10-01T10:46:00.004+09:00

iruka試作について久々のアップデートです。

再来週10/12から中国入りし、江蘇省の工場で試作の立ち会いをしてきます。

上海で試作第二弾に着手、最短で6末にはできるかも、とブログに書いたのが今年4月。
なんですけど、まーなんやかやで延びてしまいました。

設計の詰め（特に車体メイン部のデザインはその後大きく変えた）だったり、当初は上海の製造パートナーが他のいくつか外注先を使い分けて作るつもりだったけど「量産まで考えると、削り出しやパイプ加工など一貫してできる工場を使いたい」となって工場を探したり（で、江蘇省になった）。

向こうに行ったら、要所要所で決め事が出てくると思うけど作業中は基本的に暇。
CNCがアルミの塊を削ってくとこ（このビデオの1'50あたりのような感じだと思う）とか延々と見てても、ねえ。

中国はTwitterつながらないし、ブログも更新できないし（Bloggerはアクセス不可）、facebookもダメだし、何してようかな。
とりあえず図書館で本を調達しよう。

ともあれ、割と、というかかなり重要な局面なのでテンション上がってます。
帰国したら作業風景などアップします。

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写真は那智の滝。シルバーウィークの連休に熊野古道を歩いてきました。

足りないのは混乱

2010-09-27T16:47:00.004+09:00

ちょっと奥さん、ご存知でした?
日本には昔180社もオートバイメーカーがあったんですって。

知りませんでした。

終戦直後、大小多くの企業がオートバイ市場に参入して、浜松を中心に中京地域だけで80社もあったんだって。

そして現在、電気自動車市場を見ると中国では「スモールハンドレッド」と呼ばれる多くのベンチャー企業群がしのぎを削っている一方で、日本ではベンチャーの新規参入はほぼ皆無。
これをもって「日本人にはベンチャー気質がない」というのは早合点で、オートバイ産業の例を見ればわかるとおり、気質はあるんだと思う。
どちらかというと足りないのは、終戦直後のような「既得権者がおらず全員がスタートラインに立っている状況」、言い換えれば「混乱」かと。

中国が文化大革命→市場経済導入、ロシアはソ連崩壊というとんでもない混乱を経て成長軌道に乗ったように、日本でも国債が大暴落してハイパーインフレが起こってお札も株も紙くず化して（僕個人にはとってもとっても困ることだけど）終戦直後のような混乱状態になれば、再びベンチャーが大量に生まれて次のトヨタやソニーのような企業が出てくるんだろう。

それは今エスタブってる人たちの持ってる資産の価値が限りなくゼロに近づくことを意味するわけで、論理的には、特に若い世代の人にはその方が良いと思うんだけど、僕としてはちょっとひよってしまうね。うーん小市民w
その点、社会的安定を維持しながらイノベータを生み続けるアメリカという国はやっぱりすごいな。

ところで、オートバイ産業で180社の激しい競争を勝ち抜いて残ったのが旧財閥系のメーカーではなく、ホンダ・ヤマハ・スズキといういわゆる当時の新興ベンチャー（ちなみに3社とも浜松発祥）だったことは示唆深い。自動車しかり、家電しかり。コンピュータしかり。
同時に、消えていった170社以上のオートバイメーカーのほとんどは、成功を夢見てチャレンジしたベンチャー企業だったことも目をそらしてはいけないんだろう。

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日本でもグルーポン市場には既に何十社も参入してるのね。「グルーポン」て一般名詞化してないか。

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写真は秋空にギラリと輝く東京カテドラル。

割と真顔でネットをリスペクトしてみる　その2

2010-09-08T16:06:00.009+09:00

僕は時々ふと「ああ、ネットってすごいなあ」と心から思います。
昨日もTwitterでブルーハーツの「1001のバイオリン」の歌詞がTL上を流れていったのをきっかけに思い出したので、忘れないうちに書いておきます。

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今年の春頃、宮崎あおいが1001のバイオリンを歌うCM（何のCMか忘れた）がネットで話題になり、曲そのものにも再び脚光が当たった。
が、なにせ1993年発売の曲だからCDなんてどこにも残ってない。リアルのCDショップはもちろん、Amazonでも新品・中古ともにすぐ在庫切れ。
一方で、在庫なんて関係ないiTunes Store上では大ヒット、最新のアーティストの曲を抑えて、何日間かチャート一位だった。

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今年7月、日本証券業協会が未公開株詐欺を防止するために「上場前に個人から出資を受けたベンチャーは上場できない」というとんでもないルールを作ろうとして、パブリックコメントを募集した。
有名会計士の磯崎哲也さん（元mixi監査役など。僕も知人に紹介をせがんでランチをご一緒させていただいたことがあります）らがTwitterやブログで「こんなルールができたら日本の新興企業マーケットは死滅する。反対意見のパブリックコメントを提出しよう」と呼びかけた。
通常パブコメがいくら集まっても結論が変わることはないと言われているが、本件では百通をゆうに越す反対意見が寄せられたことを証券業協会も無視できず、成立は見送られた。
微力ながら僕も生まれて初めてパブコメを提出しました。

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両方ともネットがなければありえなかった出来事でしょう。
僕は、「ネット的」、すなわち所属とか肩書きとか地位とか関わりなく人と人がつながることで善なること・面白いこと・楽しいことをなせるのは素晴らしいと思っていて、その力を割と無邪気に信じています。
その点、自転車というのは極めて「ネット的な」乗り物だと思っていて、僕はネット業界は離れたけど、irukaを通じて「ネット的な世界」を実現していきたいと思っています。

マイケルジャクソンのダンストリビュートもすごかったもんなあ。

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写真は御宿海岸の砂防林。

控えめバズ体験

2010-09-06T17:26:00.006+09:00

Twitterでちょっとしたバズを経験しました。

8/30にポストしたこのTweet：「従業員数：パナ38.5万人、ソニー17万人、アップル3.4万人。一人あたり営業利益：パナ50万円、ソニー19万円、アップル4400万円。どっしぇー。」

（そこに至る前フリTweet：「時価総額と営業利益：パナ2.7兆円／1900億円、ソニー2.5兆円／317億円、アップル19兆円／1.5兆円（今期予測、1ドル85円換算）。アップルってホントすごいんだな。」）

その後24時間で100人以上の方に公式RTされ（非公式だと200を超えると思う）、フォロワー数も100人近く増えた。
セレブリティやアルファブロガー的な人たちからしたら何てことない数字だろうけど、僕レベル（9/6現在フォロワー数790）からすると「うわー拡散したなあ*_*」と思う規模感なわけです。
後日、二匹目のドジョウは狙えるか実験のつもりで日本のネット証券会社の業績比較をTweetしたんだけど全く広がらず。
やはりTwitterではネット／IT業界関係者が反応しやすいネタがバズりやすいのかな。
irukaも広告は一切使わずパブリシティとバズのみで行くという戦略を掲げているので（僕が一人で言ってるだけだけどw）、リアルで良い経験でした。

「アップルはファブレスだから一人あたり営業利益を比べても意味がない」という趣旨のリプライを割と多くいただいたんだけど、アップルも昔はファブあり企業（かつてアメリカ国内にも工場を持っていた）だったわけで、それがファブレスの今は単年度営業利益総額がパナソニックの8倍、ソニーの実に50倍近く、しかも売上高営業利益率が30%近いことを考えると、一人あたり利益の彼我の差は実に示唆深いと思う。
ちなみに「雇用、雇用」を連呼する管首相の要望に応えたら、平均年収756万円パナソニックは2万5000人ほど、平均年収980万円のソニーは3000人ほど社員を増やすと赤字転落してしまう。

僕のTwitterアカウントはこちら。
ふぉろーりむーぶご自由にどうぞwww

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写真は御宿海岸、月の砂漠像。御宿は街中「月の砂漠」だらけ。商店街のポイントカードは「らくだカード」といいます。

バンビーノとモチベーション3.0

2010-08-10T15:48:00.005+09:00

月イチ程度はマンガ喫茶に行ったり、スピリッツ／ヤンマガ／ヤンジャン／モーニングは毎週立ち読み（全部は読まないよ。2-3作品だけ）するくらいは漫画好きです。
今とにかく、というかここしばらくずっと、スピリッツの「バンビ〜ノ！」が熱いんですよ。

バンビと呼ばれるイタリアンの料理人（ドラマでは松潤）が主人公なんだけど料理マンガではなく、人間ドラマというか、レストランを舞台にした組織ドラマかな。
配置換えの不満とか、気難しい上司との和解とか、年上の部下との反目とか、組織で起こる葛藤や障害の描き方がものすごくリアルです。
作者は僕と同い年らしいけど、会社勤めで管理職の経験があるんじゃないかなー。

今は横浜の新店で全然客が入らず大苦戦していたんだけど、ちょうど今週（8/9発売の号）今までバラバラで温度差ありまくりだったスタッフ全員が会議で一丸になったところ。その会議がまた熱くて、2週連続コンビニで涙ぐんでしまった。

バンビは常に熱いんだけど、同僚から「たかが雇われの身で、なんでそんな熱くなるんだ」と聞かれてこんな風に答える。
「熱くなれる職場で働きたいじゃないですか」

ダニエル・ピンクの「モチベーション3.0」を読んだ。
有益な本なんだけど、特に目から鱗だったのが「クリエイティブな仕事では、交換条件的な報酬（◯◯達成したらインセンティブ××万円、みたいな）はモチベーションに効果がないどころか、むしろマイナスに働く」ということ。単純労働は別として、創意工夫を必要とする仕事では外発的動機づけ（＝アメとムチ）は「やらされてる感」を生んで逆効果だ、と。

古巣の会社時代も新規開拓とか注力商材の拡販でよくインセンティブキャンペーンをやっても（僕自身も）今ひとつ盛り上がらなくて、たぶん今でも盛り上がらないと思うんだけど、それは覇気がないとか草食だとかではなく、それが当たり前だったんだ。
振り返ると、そして今後の株式会社イルカの組織化を考えると、何か会社全体で戦略的なアクションを起こしたいときは、インセンティブとかではなく、なぜそのアクションが今会社にとって必要かということを丁寧に共有することこそが大事なんだなー、と改めて思いました。

バンビはまさに内発的動機づけによって行動している。
お客においしいと言われる。仲間に頼りにされる。戦場のような厨房の熱気。ホールの活気。そんな、熱くなれる職場で働きたいんだ、と。
いいよね、そういうの。

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誤解なきように、「モチベーション3.0」は「金銭はどうでもよい」とは書いてません。
同業他社と遜色なく、かつ社内で公平な分配（働きに応じた適正額ということ。一律というわけではない）の給与があって初めて、内発的な動機づけが有効になると言っています。
経営に携わる人はぜひ一読をおすすめします。

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写真は御宿のひまわり。ひまわりの種の配列にフィボナッチ数列が現れる、って自然界マジぱねえ。

ものづくりは『もの／つくり』

2010-08-09T16:43:00.004+09:00

元サムスン電子の常務だった日本人・吉良良三さんのインタビュー「サムスン電子の躍進に学ぶ、グローバル市場を見据えたものづくり」が面白かった。
全編面白いんだけど、第二部の「ものづくり」の議論が特に示唆的。

「ものづくり」は「もの＝設計思想、ブランド、デザインなど、頭を使うこと」と「つくり＝製造工程、手を動かすこと」に分けられる

高級ブランドの原価2000円のナイロンバッグが20万円で売れるのは「もの」を売っているから

日本は「つくり」で世界を席巻したが「もの」はおろそかに→価格競争に巻き込まれ疲弊

アメリカはかつて日本に「つくり」を奪われて衰えたが「もの」で復権した

シャープが「亀山ブランド」を売りにしてるなど「つくり」にこだわる日本メーカーが依然として多い一方で、アップルは工場を持たず「つくり」は全て中国・台湾のEMS企業が担っている。
つまりMade in China/Taiwanなわけだが、（僕もそうだけど）消費者は誰もそんなこと気にしない。Designed by Apple in Californiaならどこで作ろうと構わない、と。

日本が「もの＝設計思想、ブランド、デザインなど、頭を使うこと」に注力して再成長をめざすべきという考えには禿同だけど、既存大企業よりも新しいスタートアップ企業が新しいブランドを始める方が合理的と思っていて、そのためには、量産工程は中国に任せるとしても試作がネックなんじゃないかなーと思う。

大企業であればEMSに言えば喜んで試作してくれるし社内にもある程度人と設備を持ってるだろうけど、スタートアップは信用がないから大手EMSは相手をしてくれないし、かといって小さいところは人脈などがないと逆に中国台湾で信用できる先を探すのが難しい。
イルカは数社から断られた後にようやく今一緒にやってる会社に出会えたけど、日本で試作を回せる環境があればもっといろんなことが早いのに、と思う。
ま、そういう前提を踏まえていかに前に進められるかが力量ってもんなんですけどね。

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写真は御宿の海の家。海の家って海開き直前になると更地だった砂浜に忽然と姿を現すんだよ。知ってた?

自転車クラスタ暴論

2010-07-12T17:53:00.003+09:00

Twitterをきっかけにリアルで会った人の数が1年ちょっとで30人を超えたと思う。
ブログ経由で会った人もいるけど、Twitter経由が増え続けてる感じ。
ReplyとDMでサクサク話が進むのがいいのかな。

お会いするのは、やはり自転車業界人が増えてます。
僕と同じようにメーカーを起業した人、デザイナー、小売の人、周辺サービスの人、ライターの人など、まとめて自転車クラスタと呼んでしまうと、どうも僕が会う限り自転車クラスタは他のクラスタに比べると：

料理好きが多い
飲み食いはもちろん好きだけど、自分でも作りたい、という。

楽器やってる人が多い
音楽聞くのは好きだけど、自分でも演奏したい、という。

Apple好きが多い
マカー、多いです。

以上3点は僕がまさにそう。

バイク好きが多い
バイクは乗らないのでここは全くわからない世界。
ただ何となく気持ちは想像できる。

十把ひとからげは乱暴だけど、総じて自転車クラスタは「自分で作りたがり／自分でやりたがり＋マジョリティ嫌い＋（やや）孤独癖あり」のように感じる。
つか僕がまさにそうなんだけどw
まー自転車はそもそも自分で漕がないと走らなくて、乗ってる間は基本的に自分ひとりで世界が完結する乗り物ですからね。さもありなん。

あとは産業としては日本においては（今ブームとはいえ構造的には）成熟〜衰退産業なわけで、ネット業界でよく見た「成長市場で自分も成長できそうだからネットやってます」みたいな人はほぼ皆無で「市場がどうだろうとオレはこれやりたいの」的な人が多いかも。そこは両論あると思うけど、僕は好きだな。
ただその分経営者的な発想をする人は見る限り少なくて、そこは僕が存在するニッチがあるかも、と思ったりする。

ともあれ、自転車クラスタ、楽しんでます。

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写真はエジプト、ルクソールのラムセス二世像。この像は誰だ? って聞くとほとんどラムセス二世なんだよね。

デザインとはHow it works

2010-06-17T11:26:00.005+09:00

先日神保町の居酒屋で飲んでいて右手の指先にトゲが刺さり、どうしても抜けず痛くなってきたので病院に行く羽目になった。

なぜ居酒屋で指にトゲが刺さるのか?
その店は壁の酒棚の一部が隠しドアになっていて、その裏にトイレがあるという構造だった。
僕はトイレに入ろうとして木製の棚（兼ドア）を押した。
で、その棚がささくれていて、トゲが刺さったというわけ。
ちなみに酒瓶がぎっしり詰まっているので、ドアとしても異常に重く開けにくい。

某国で非日常的な空間ともてなしを売りにする某有名リゾートホテルに泊まったときのこと。
部屋のド真ん中にバスタブが置いてあった。
シャワーブースは部屋の隅。
床にポタポタ水を垂らしながらシャワーからバスタブまで移動しなければならない。
また、バスタブは周囲が壁に接していないからすぐ冷めちゃうし、だからとお湯を足しすぎるとオーバーフローの排水口がついていないからあふれてしまう。あふれたら部屋が水浸しだ。

デザインを重視するあまり、機能が損なわれている例だ。
というか、デザインとは何なのか誤解しているのだ。

かのスティーブ・ジョブズ曰く「デザインとは How it looks ではなく How it works だ」。
彼らはデザインを単に How it looks と考えているのだろう。
ひところ流行ったデザイナーズ家電とかデザイナーズマンションにも同じ例は多い。

僕は誓います。
irukaには機能的に意味のないデザインは一切施しません。

ちなみに上述のホテルは、何と言うか、セレブご用達みたいに言われることが多い。
かような不便も楽しめないとセレブとは言えないのか。
セレブ道は長く険しい。

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写真はルクソール神殿。右側のオベリスクはフランスにあげちゃったんだって。あげちゃダメだよう。

事を成すのは長い旅

2010-06-10T16:38:00.003+09:00

「インビクタス」を見ました＆読みました。
南アフリカのマンデラ元大統領とラグビーワールドカップの話です。
エジプトに行く機内で映画インビクタスを見て感激し、帰りの機内でも二度見し、帰国後原作の小説インビクタスを買って読んだ。

とにかくまあ、映画も小説もすごいです。
ぜひ見て＆読んでいただきたい。超おすすめ。

映画はマンデラが刑務所から釈放されて大統領になるところから始まるけど、小説では大統領になるまでに本の半分が割かれている。
マンデラがアパルトヘイトに反対する政治犯として終身刑で投獄されてから釈放まで26年、大統領に就任するまで実に30年かかっているからだ。

マンデラは刑務所で看守から白人の言語を学び、白人の考え方や生活習慣を学び、丁寧に忍耐強く白人たちとの対話を重ねて釈放を勝ち取り、ついには大統領になり、自分を虐げた白人に復讐することなく融和を図り、アパルトヘイトをなくした。
すごいとか、尊敬するとか、何を言ってもうすっぺらにしか響かない。
30年ですよ、30年。
しかも終身刑で、どうして希望を失わなかったのか、想像もできない。

レベル感は違うけど、ジョブズがアップルを追放されてから、iPadを発表して時価総額でマイクロソフトを抜いた今年まで25年だ。

「事を成す」のは長い旅、スピードや時流に乗ることも大事だけど、旅を続けられるかどうか、意思の力が最も大切なのだなあと思った。
逆に言えば、孫正義氏は「登る山を決める」と言うけど、成果が出るか確証がない状態でも30年続けられる仕事または事業を、選んでいるかということだ。

irukaは・・・もし最初の数年でぜーんぜん売れなかったら、正直言って30年はちょっと自信がない。
僕はやっぱり凡人なのかなあ。
まあでも、凡人なりに、やるだけやってみます。

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写真はスフィンクスとピラミッド。

起業して後悔する人はいない

2010-06-07T18:36:00.016+09:00

古巣オプト時代の後輩が一人、起業のために退職すると聞いた。
オプトは意外に起業する社員が少なかったんだけど、ここ2-3年で明らかに増えた。
良いことだ。
会社にとって起業する社員が増えることは、短期的には戦力ダウンになるが、長期的には組織の魅力を高めると思うからだ。

と言いながら、役員だった頃は立場上「もうちょっとオプトでがんばろうよ」と全力で説得していたけどw、今は起業したいという相談を受けたら一切止めない。
もちろん楽ではないし、思い描いた結果になる可能性も決して高くはないかもしれないけど、楽しいもん。

少なくとも僕は、起業して後悔しているという人に、会ったことがない。
「起業はそんなに甘いものじゃない」「サラリーマンもできない奴が起業して成功するはずがない」「経験も人脈もないじゃないか」「会社勤めから逃げてるだけだろう」なんてことを言って反対するのは、起業したことがない人ばかりだ。
そんなことは起業する人は皆多かれ少なかれ不安に思っていて、それでもなおチャレンジしようとしているのだ。
どんな理由であれ、どんなきっかけであれ、僕は新しいチャレンジをする人が好きで、応援したいと思っています。

などとあたかも僕に豊富な起業経験があるかのように書いたけど、僕はオプトでは「起業のプロセスに参加した」けど「僕自身が起業したわけではない」と思っていて、ちょっとした引け目のようなものを感じている。
確かに事業と資金の両面においてオプト創業メンバーの一人だったけど、起業したのはやはり創業社長の鉢嶺だし、2001年にネット広告代理店として再出発した新オプト（と便宜的に呼ぶ。僕はオプトは2000年以前と2001年以後は別の会社だと思っている）を作ったのは当時代表になった海老根だ。
「自分一人で起業したらどうなるか試してみたい」という思いは、イルカ起業の（大きくはないが確実に）理由の一つであったと思う。

というわけで、100%自分の起業という意味ではイルカが初です。
起業したばかりの人、同期として仲良くしてくださいw
現在起業を考えてらっしゃる人、ぜひ一緒に挑戦を楽しみましょう。

＊このエントリを書くきっかけのブログを紹介しておきます。
「起業したい若者に対する大人の本音」
「どんだけマッチョじゃないと起業できないんだ、日本は」

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写真はモスク尖塔から見下ろしたカイロ市街、イスラム地区。

Let's Go Global

2010-05-24T10:53:00.005+09:00

Twitter経由で面白いブログエントリを見つけたので反応してみる。

曰く「電通・博報堂など総合系からオプト・サイバーエージェントなどネット系まで日本の広告関連企業の時価総額を合計しても約1.2兆円。Googleの時価総額14兆円の1割にも満たない。愕然」と（時価総額の計算は2010/5/21付）。

筆者の方は特に要因の分析はぜず「アメリカでは広告関連技術のイノベーションが盛ん」と書くにとどめているが、この時価総額の彼我の差は（イノベーションの力の強弱ももちろんあるが）僕は対象とする市場の違いが最大の要因と思う。

Googleは2兆円を超える売上のうち実に53%を米国以外から上げているのに対して、例として電通は1.7兆円の売上のうち海外売上はわずか9%。
僕の古巣のオプト含め、日本の広告関連企業はあまねく、ほぼ純粋なドメスティック企業なのだ。

広告費はGDPに、GDPは人口に（ざっくりだけど）比例する。
2008年の日本のGDPは世界の8%。さらに人口減が予想される日本だけを市場とする企業群の時価総額合計が、グローバル市場を対象として高いシェアを持つGoogle1社の1割にも満たないのは、合理的と言ってよいと思う。

率直に言って、僕はオプト在職時にはグローバル化の必要性は強くは感じていなかったし、実際に行動もしていなかった。
なんだけど、実際は上記のような状況なので、後輩諸君よろしく頼むw。ふがいない先輩ですまんww

irukaは・・・書くことで自分を追い込もうと思ってる面もありますが・・・、デフォルト世界で行きたいと思います。

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写真はエジプト、カイロのイスラム地区。

特に進展のない近況報告

2010-05-21T13:19:00.005+09:00

長文を書くほどの出来事もないですが、以下散文的に近況報告申し上げます。

iruka T1（試作第二弾）は上海の工場で試作が始まってますが、まだお見せできるものはなし。私はT2（試作第三弾）以降の意匠面・オプションパーツ・ユーザーサービスなど考えてます。

GWはエジプトに行ってました。ピラミッドもすごかったけど、カイロの街歩きが面白かった。混沌。喧騒。

その行き帰りの機内で「インビクタス」見て、参った。行きで見て感動し、帰りでも見てしまったw マンデラさんに興味を持って何冊か本を読んでます。

旅先で読み終えた半藤一利さんの「昭和史」（上・下）が、もう、ものすごく面白かった。自国の歴史なのに、いかにわかってるようで全くわかってなかったか。

自転車関係で立て続けに何人か面白い人に出会いました。全てブログおよびTwitter経由。アウトプットし続けてればインプットもあるんだなあと思った。

知人の誘いでテニスの団体戦チームに加入。シングルスで二回出て、一回はチームの勝敗がかかった試合で勝利、一回は惨敗。勝てばうれしいし負ければ悔しいしで、練習の回数が増えつつある。

経営相談してほしい的な話がなぜか連続。オプトやめるときは「社外役員や顧問のお誘いが来すぎたらどう断ろう」と心配してたら一件も来ず、涙で枕を濡らしたのに。

バンド「カマタリ」の第二回ライブが6/27に決定。週イチペースでスタジオに入ってます。

という感じで平和に生きています。

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写真はピラミッド。ま、エジプトつったらとりあえずね。中生みたいなもんで、とりあえず。

折りたたみ自転車おすすめ書籍

2010-04-27T19:21:00.008+09:00

自転車ツーキニストで有名な疋田智さんの最新刊。
これまでも自転車に関する数々のすばらしい著作がありますが、今回は折りたたみ自転車にフォーカスした本です。

「ものぐさ自転車の悦楽〜折りたたみ自転車で始める新しき日々」

これは、ということで早速読みました。

えーと。参りましたね。もう僕ブログに書くことなくなっちゃいました。
なぜ折りたたみ自転車が良いのか、どんな視点で自転車を選べば良いのか、僕なりにブログ（なぜ自転車かその1,その2／なぜ折りたたみ自転車かその1,その2,その3,その4／折りたたみ自転車は遅いのか／極小径車に関する考察）やiruka仮サイトでも書いて来ましたけど、もうこの本を読んでもらえばオールOKです。超おすすめ。

これから折りたたみ自転車に乗ろうという方には完璧な本ですが、唯一惜しむらくは、irukaが載っていないことw
製品が出てないんで当たり前なんですけど、文庫化あるいは電子書籍化の暁にはirukaもおすすめ折りたたみ自転車として載せてもらえるようがんばります。

関係ないですけど、「不思議の国のアリス」iPad版が元々すごいのにさらに日々アップデートされてるようで、電子書籍の未来を感じます。
買った本の内容が新しくなっていくって、ちょっとすごい。
KindleでもiPadでもいいから、日本の出版社のみなさん早く電子化進めてくれい。
そしてこの本が電子化されたときにirukaが載るようにしてくれい。

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写真は京都・大徳寺にて。まさに輪行で行きました。

私を火星に連れていけゴルア

2010-04-19T16:31:00.008+09:00

オバマ大統領の「2030年代に人を火星軌道に送る」という発表を聞いて、わくわくしていても立ってもいられなくなりました。
ぼかぁ実は宇宙好きなのです。
今回の発表は「火星の周りを回る軌道に人を送る」であって「火星に人が降り立つ」わけではないのですが、それでもすごいことです。

そこで、自転車とは全く無関係ですが、いかに火星に行くのが大変なことか、半端な知識を垂れ流してみたいと思います。

まず、遠いです。火星。
地球も火星も太陽の周りを公転してるので刻一刻と距離は変わりますが、理論上の最短距離でも地球から5600万km、月までのざっと150倍です。
アポロ計画で月まで片道3日かかってますが、火星までうまいこと燃料を節約できる軌道（ホーマン軌道）を飛んで片道250日・8ヶ月前後かかると言われています。
さらに、帰りにまたその燃料を節約できる軌道にタイミング良く（火星と地球と太陽の位置関係で）乗るため火星の周りをぐるぐる回って500日近く待ってなきゃいけないらしいんです。つまり往復1000日の旅。

まじすか。じゃ節約とか言ってないで燃料バンバン使って近道飛ぼうよ。と思いますよね。
・・・今の技術だと無理みたいなんです。
というのは、ホーマン軌道を飛ぶのであれば地球を飛び立つときと方向変えるときの燃料さえあればよいですが、近道するには太陽の重力とか地球の公転の慣性に逆らって飛ぶための膨大な燃料が必要で、ロケットが重くなりすぎて地球を飛び立てない（地球の重力を振り切るためには秒速11km以上（第二宇宙速度）必要）らしいんです。

じゃせめて、ぐるぐる回ってないで火星に降りようよ。せっかくだから。暇なんだし。と思いますよね。
・・・火星に着陸するのにロケットを減速させるためと、帰りに火星を飛び立つための燃料が必要で以下同文です。

しょうがない。往復1000日、火星は着陸しないでぐるぐる回るだけでいいからすぐ行こうよ。ベンチャーはスピードだよ。と思いますよね。
・・・1000日間2〜4人の乗組員が生活するための物資（食料・飲料など）が膨大で以下同文です。
無重力状態の影響（骨や筋肉がすぐ弱る）、ストレスなど乗組員の健康面の問題もあります。中でも怖いのが宇宙線。宇宙空間は地表のように大気で守られていないため、船の中にいてもX線やガンマ線など浴びまくり状態です。分厚い鉛でも貼って防ごうとすると船が重くなって以下同文。

じゃ期間短くしようよ→振り出しに戻る。絵に描いたような堂々巡りです。

そこで、僕が知ってる限り以下のような対策が検討されているようです。

・月で宇宙船を組み立てて飛ばす→地球より重力小さいので少ない燃料で済み、その分荷物（帰りの燃料、物資など）を増やせる
・軌道エレベータ上で宇宙船を組み立てて飛ばす→同上
・先に燃料生成ユニット（空飛ぶコンビナート）を火星に送って、火星の大気で帰りの燃料を作る
・藻類などを使って「宇宙船の中で」生態系を作り、食料・飲料・呼気など全て排泄物からリサイクルする
・藻類などを使って「宇宙服の中で」生態系を作り、食料・飲料・呼気など全て排泄物からリサイクルする
・宇宙船を錘につないで飛んでる間回転させ、人工的に重力をつくる

えーと、何と言うか、大変そうだなあというのはわかりますよね。

大変そうだけど、面白いなあ、夢がある話だなあ、と思った方におすすめSFを紹介します。

「火星縦断」J. A. ランディス著（ハヤカワ文庫）
帰りの燃料は向こうで作ってあるんでささどうぞって言われて火星来てみたら燃料漏れちゃってんじゃん地球帰れなくね。という話。著者はNASAの科学者でリアルこの上ないです。

「沈黙のフライバイ」野尻抱介著（ハヤカワ文庫）
火星有人探査モノ2篇を含む短編集です。のみならず軌道エレベータ、生態系スーツなど重要トピックが網羅されてます。タイトル篇は恒星間飛行&異星人コンタクトモノ。

気分が乗ったら恒星間飛行に関する浅薄知識垂れ流しエントリも書いてみようかな。

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写真は石の配置が異星人からのメッセージであるという説が有力な（ウソ）龍安寺石庭。

日本の自然、日本の街並

2010-04-15T14:54:00.008+09:00

先週末、相方の会社の課旅行にくっついて山梨に桃見物に行ってきました。

すごいとは聞いてはいたけど、山梨の桃はちょっと想像を絶してたね。
盆地全体がピンクに染まってるんだもん。圧巻。

で思ったんだけど、日本の自然は本当に美しいなあと。
春夏秋冬、東西南北、海に山に、それぞれに息をのむような美しい風景があるなあと。
・・・でも同時に、日本は自然の美しさを相殺してしまう残念な街並も多いなあと。

前にも書いたことがあるけど、日本の街並は、都市も郊外も、清潔ではあるけど美しくないと思う。
僕もその一人ですが、これは自転車をメインの移動手段にすると多くの人が気づくことです。
irukaをきっかけに自転車に乗る人が増えて問題意識を刺激できればと思うけど、刺激しっぱなしではなく、次にどのような行動をとるべきなのかまで提示できるようにしたい。

実現性を考えると迂闊なことは言えないけど、理想だけ書いてしまうと・・・市街エリアはコンパクトに集中していて（徒歩・自転車・トラムで十分に移動できるくらい→コンパクトシティの考え方）、街の外は豊かで手付かずの自然が残っていて、街全体の景観に秩序だった美しさがあって、歴史的な建物がちゃんと保存・活用されていて（旧市街が残ってたら最高）みたいな。
行ったことある街でいうとドイツのデュッセルドルフやハイデルベルグとかノルウェーのオスロとか。
だったら東京住むなよと言われるとちょっと返す言葉がないんだけど、何をすべきか模索していきたいと思います。

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冒頭の写真は山梨県笛吹市、菜の花畑の中に立つ桃の木。

チームiruka＜製造編＞

2010-04-06T09:40:00.003+09:00

株式会社イルカは相変わらず僕だけですが、チームiruka＜製造編＞は今のところ4人がコアメンバー。

梁さん（デザイナー　大阪在住・韓国籍）
方さん（製造工場社長　上海在住・中国籍）
程さん（自転車商社社長　大阪在住・中国籍）
小林（イルカ社長　東京在住・日本国籍）
＊何か差し障りがあると何なので僕以外は社名とフルネームは控えておきます。

最初に梁さんをググって見つけ、梁さんの昔からの仕事仲間である程さんに会い、程さんに上海の方さんを紹介されて今に至ります。
方さんは社長であると同時に自身も優秀で経験豊富な自転車エンジニア。彼が加わって製造面の話は大きく進展した。
程さんの紹介がなければ方さんを見つけることすら無理だったはずで、事業、特に立ち上げ期というのは人の縁が大事だなあと思う次第です。

国籍だけ見ると、韓国・中国・日本と、期せずしてオール東アジアな布陣。
言語がボトルネックになるサービス業と違って、ハードウェア製造は世界展開にあたって国籍を問わない事業だと思う。
なんだけど日本では、松下やソニーといった「戦後ベンチャー」以降有力な日本メーカーが出てきてなかったり、せっかくの大大大チャンスなのに電気自動車ベンチャーがほとんどいなかったり（米中にはうじゃうじゃいるのに）、僕は別にナショナリストではないけど、何となく悔しい感じがする。

折りたたみ自転車なんていうニッチな分野で申し訳ないんだけどw、irukaはアジア発・日本発の世界ブランドめざしてがんばります。

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写真は京都・貴船神社参道。境内で「1. 就職できますように　2. 彼女ができますように　3. 宝くじが当たりますように」と書かれた絵馬を見た。選択と集中を考えてはどうか。

試作第二弾スタート　その2

2010-04-02T19:46:00.007+09:00

通常、自転車のフレームというのは金属のパイプを溶接して作ります。
なんだけど、irukaのフレームは少し、というかかなり特殊なのでパイプだけでは作れず、いくつか金属の塊を加工して作る箇所がある。
もちろん塊のままでは重いので肉抜きして軽量化を図るんだけど、まあ塊は塊です。

その塊パーツを作る方法はざっくり3つ：

1. 削り出し
フライスと呼ばれる切削工具に塊をセットして、入力したCADデータどおりに削っていきます。
MacBookのユニボディなんかまさにこれ。

2. 鋳造
溶かした金属を型枠に流しこむ作り方。大仏ですね。

3. 鍛造
型を作って金属を流し入れ、さらに圧力をかけます。「熱した金属を鍛えて作る」という意味では、型は使わないけど刀鍛冶がそうです。

量産時はどうするか未定ですが、とりあえず試作第二弾の塊パーツは全て削り出しで作ります。
鋳造と鍛造には金型が必要で、これが結構高い（型一つ作るのに数十万円から大きいと数百万）。
削り出しはデータだけあれば作れるので安い&速く、試作には最適です。

用いる素材は7003アルミニウム合金。
頭の4桁は他の金属を混ぜる種類・分量を表わしていて、これが違うと同じアルミでも性質が大きく異なります。
例えば1000番台はアルミ箔、3000番台は飲み物の缶なんかで使われるけど、強度が要求される自転車では硬めの6000番台か7000番台が使われます。

アルミは鉄に比べれば軽いけど、上に書いたような塊材を使うと全体ではどうしても重くなりがち。
塊部分にはアルミより半分近く軽いマグネシウムを使えないかとか、でもアルミパイプとマグネシウムは溶接できないから接続方法を考えなければとか、カーボンもだいぶコストが下がって来たから検討すべきだとか、そんな話が今回のミーティングでは出てきました。

新しい事業には新しい学びがあって、何と言うか、楽しいです。

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写真は上海浦東空港。

試作第二弾スタート　その1

2010-04-02T15:51:00.005+09:00

iruka製造の打合せのため昨日まで上海に行ってました。

これまでをおさらいすると、

日本で超ラフな試作第一弾を作りました
　↓
試作第一弾を持って上海の製造工場に行きました
　↓
試作第二弾のため設計図面をアップデートしました
　↓
工場側に図面を出しました　★イマココ

で、ここから先は工場側マターが続き、

パイプ材や汎用パーツを集めます
　&
CNCフライスで削り出しパーツを作るためのデータを作ります
　↓
削り出しパーツを作ります
　↓
溶接するための治具を組みます
　↓
パイプ材と削り出し材を溶接してフレームを作ります
　↓
全パーツを組み立てます　これで完成

という感じ。
まー、最短で6月末くらいかな。

試作第二弾の3D完成予想図チラ見せ。といってもどこの何なのか全くわからないと思いますがw

最終の量産版より意匠的には簡略化して作るけど、第一弾よりは格段にリアルになってきます。

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写真は上海森ビル。正式には上海環球金融中心。森ビル時代の同期・先輩が何人か駐在してるので、久しぶりに会って食事してきました。

京都を走る　その2

2010-03-29T11:14:00.007+09:00

今回の京都自転車旅では、京町家に泊まりました。
正確には「古い京町家を改装した一棟貸しの宿」ですね。

外観はこんな感じ。路地の奥に鎮座ましましてる。

玄関開けると土間があって、

入るとリビングとキッチンスペース。

障子を開けると坪庭。

リビングにはいい感じの屏風。他にも素敵なインテリア多数。

二階は板間と寝室。

非常に良かった。インスピレーション多々。

テレビがなかったり、置いてあるコーヒーがインスタントでなく豆を挽いたのだったり、インテリア類が和洋亜入り交じってセンス良かったり、イケてるなーと思ったら案の定、日本人ではなくアメリカ人の経営だった。
創業者のアレックス・カー氏は30年以上日本で暮らし、京都の町家を中心に全国で古民家をビジネス活用する事業を展開しているとのこと。
氏のインタビュー記事を見つけたんだけど、めちゃめちゃ感銘＆刺激を受けました。
この人と何か一緒に仕事してみたいな。irukaで協業できないか考えてみよう。

町家宿泊にご興味ある方はこちら。おすすめだけど、えーと、ただ安くはないです。

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明日からまたiruka試作の打合せで上海です。

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冒頭の写真は嵐山の竹林。

京都を走る　その1

2010-03-24T16:56:00.010+09:00

春分の日の連休で、自転車を持って相方と京都に行きました。

愛車DAHONヘリオスをこんな風に折りたたんで東京駅から新幹線に乗って（日本では電車に自転車を持ち込むにはカバーが必要）

着いたら展開して、走る。走る。走る。

輪行メインの旅行は東北・しまなみ海道に続いて3回目だけど、やっぱり良いです。
特に京都は、車や電車より自由自在に動ける、移動自体が楽しい時間になるという点で自転車の良い点をいかんなく発揮できますね。
鴨川の川べり、京町家が並ぶ裏道、嵯峨野の愛宕街道などなど、自転車だからこそ楽しめる道がいっぱいある。バスやタクシーじゃこうはいきません。

京都はレンタル自転車も充実してるけど、基本ママチャリしかないからメインの移動手段にするのは無理がある。やはり自分の自転車を持って行くのがベストです。
なんだけど、改めて思ったのが「今の折りたたみ自転車は折りたたんでからが大変」ということ。
東京駅なんて入り口から新幹線ホームまで200メートルくらいあるし、ホームに上がってからも車両によってはかなりの距離を歩く。
DAHONヘリオスは10kgジャストくらいでかなり軽い方だけど、それでも肩にぶら下げて歩くのは大の男でも結構きついです。
あと、折りたたみサイズが幅80cm×高さ65cm×厚さ30cmくらいあるので電車内の置き場所は最後列の席の後ろに限られてしまう。今回は最後列の席を指定で予約できたからいいけど。

というわけで、はい、irukaは折りたたんだ状態でコロコロ転がして運べるように&席で足の間に置けるように（窮屈だけどね）します。

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次回は京都で泊まった宿について書きます。京町家に泊まって、かなり面白かった。

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冒頭の写真は大徳寺にて。早咲きの桜。

割と真顔でネットをリスペクトしてみる

2010-03-17T10:38:00.010+09:00

ぜんっっぜん自転車と関係ない話だけど、私の古巣であるネット業界ではアプリビジネスが盛り上がってますね。
mixiやモバゲーなどSNSに乗せるソーシャルアプリ、iPhoneアプリ、Androidアプリなどなど、最近若い人が起業しますっていうと9割方アプリな感じ。

プラットフォーマは儲かるけど開発側はレッドオーシャンだろとか色々議論があるみたいだけど、ものすごく面白いと思います。

何が面白いって、100%ネットだけでビジネスを完結できるところ。

これまでは、開発者はいくら技術とアイデアがあっても、食べてくためには何らか人と関わる必要があったわけでしょ。ゲーム会社とかソフト会社に就職するか派遣になるか、フリーの請負で仕事をもらうか、自分で製品作ってもプロモーションとか営業とか決済とか。開発だけやってるわけにはいかなかった。
んで、営業系の人たちから「技術だけあってもコミュニケーション能力ないと食ってけないよ」「エンジニアだろうと何だろうと新人は率先して電話とれよ。社会の常識だよ」とかウザめに説教されて「ち、うっせーな」みたいな。

でもmixiアプリにせよiPhoneアプリにせよ、PCで開発→プラットフォーマのサーバーにアップ→オンライン審査→チャリンチャリン　と、極端な話（極端な話ね）誰とも会うことなく収入が得られる。プロモーションやマネタイズもプラットフォーマがやってくれるので、開発が好きなら開発だけに専念できる。
もちろんそれで食べてくだけの収益を得るのは楽ではないだろうけど、可能ではある。技術とアイデアとやる気さえあれば。

僕個人はそういう働き方は興味はないし、そんな人ばかりだったら嫌だけどw、多様な生き方が可能な社会というのは本質的にすばらしいと思う。
それを可能にするインターネットって本当にすごいよ。もっと感謝しなきゃ。

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写真はアラビア砂漠。風紋。

スモールアップデート

2010-03-12T11:03:00.004+09:00

試作第二弾（「試作初号機」とも呼んでたけど、ややこしいので「試作第二弾」に名称統一）の図面アップデートもほぼ完了に近づき、月末に上海の工場に行って製作にとりかかります。
第二弾ではまだ金型は起こさず、アルミのパイプと削り出しだけで意匠面は簡略化して作る。例えばiruka最大の特徴であるトップチューブは本番ではハイドロフォーミングを使ってイルカを連想させる曲線的なフォルムにしたいけど、今回はパイプを曲げるだけ、みたいな。

なんだけど、その簡略化した図面でも、irukaちょーかっこいい。
見とれてしまいます。
親バカならぬ創業者バカですなw

あと、古巣オプトの仲良しヤマグチガク氏らとウェブ（今上がってる仮サイトじゃなく販売開始時の公式版）の検討を始めてるんだけど、今週打ち合わせに行ったら見事ジャージがかぶったw

テツトモか。

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写真は金沢の茶屋街にて。

iruka仮サイト

2010-02-22T12:34:00.001+09:00

ブログに書くのを忘れてもう2週間くらいたってしまいましたが、株式会社イルカの仮ウェブサイトを公開しました。
なんせ製品ができてないので、能書きだけのサイトですがw

とりあえずこの仮サイト上で開発状況をアップデートしてくとして、並行して発売時の本サイトの検討も始めました。

正式サイトでは、利用シーンをいかに魅力的にビジュアルで見せられるか、が重要だと思ってます。
自転車メーカーというと製品画像だけのサイトが多いけど、株式会社イルカは「いつも自転車と共に行動するライフスタイル」を提案する会社ですので。
加えて、irukaは世界で売りたいので、世界のいろんな場所でirukaが使われてる姿を見せたい。

というわけで、手伝ってもらってるチームのみなさんと「どの国の、どんな場所で、どんな利用シーンを撮るか」から検討し始めてます。
まだ予算の話まで行ってないので、気楽で楽しいw

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写真は金沢のもみじ。

元ネタ「ずっとウソだった」	替え歌「ずっと無知だった」
この国を歩けば原発が54基	最近知りました原発が54基
教科書もCMも言ってたよ「安全です」	新聞も雑誌も言ってたよ「危険かも」
俺たちを騙して言い訳は「想定外」	無関心だったのに言い訳は「騙された」
懐かしいあの空くすぐったい黒い雨	警告も上の空無視してたい、暑いから
ずっとウソだったんだぜやっぱばれてしまったな	ずっと無知だったんだぜ知ろうとしてなかったな
ホントウソだったんだぜ原子力は安全です	ホント無知だったんだぜ原子力はわかりません
ずっとウソだったんだぜほうれん草食いてえな	ずっと無知だったんだぜ報連相あったのにな
ホントウソだったんだぜ気づいてたろ、この事態	ホント無知だったんだぜ知らなかったろ、シーベルト
風に舞う放射能はもう止められない	被害者意識からは何も生まれない
何人が被曝すれば気がついてくれるの? この国の政府	何人か死んでたのに気がついてなかったの? この国の僕ら