セブ、英語、そして鼻毛

セブのラングリッチ英語合宿に来て1週間たちました。

フィリピンは初めてですが（32カ国目の旅先です）、気候は良いし食べ物もおいしいし、気に入ってます。

ただ、セブシティは排気ガスで空気が汚いためか、鼻毛がやたら伸びる。
ラングリッチに来る人は鼻毛用のハサミを持参するべき。
ていうか鼻毛を伸ばしたい人はラングリッチに来るべき。君の願いはきっとかなう。

肝心の英語は、まあ毎日7時間話してるので、進歩してると思ってます。

春休みシーズンだからか、約30人の生徒のうち3分の2は大学生。
社会人の人たちに話を聞くと無職状態の人が多くて、日本の不況もますますもって絶賛悪化中なのかと心配になってしまったが、考えてみたら当たり前だった。
そもそも留学できる環境にある人＝転職の狭間などでたまたま無職状態にある人が集まってるわけですね。
中には留学する期間を確保するために会社を辞めた、という人もいる。
日本で普通に会社勤めしてたら、何週間も会社を休んで語学留学するなんてほとんど無理だもんね。

逆に、日本の会社は、社員に英語を学ばせたいなら、日本で英会話スクールの学費を補助したり会社に英語講師を招いたりするより、海外に短期留学させることをスタンダートにした方が良いのではないか。
日本で週1回だけ2〜3時間の勉強を何年間も続けるより、海外で一日英語漬けの生活を1ヶ月間集中して送る方が進歩が速くて大きい、と実感として思います。

その点、フィリピンは様々な点で企業にとって現実的な派遣先でしょう。
コストは安いし、時差もないから授業が終わればスカイプで日本と普通に会議もできる。
ラングリッチさんもローシーズン対策のひとつとして企業に提案に行ってみたらどうかと思った。楽天とか。

残り1週間、楽しみたいと思います。

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Lang8というソーシャル語学習得サイトの創業オーナーが生徒として来ていて、半年近く滞在すると言う。
クラウド環境を利用して一人でサイトを運営し、アドセンスと有料会員の会費を収入として、フィリピンで英語を学びながら生活している。
インターネット万歳。クラウド万歳。
働き方・生き方のバリエーションが増えるのはすばらしい。

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写真は合宿所近くに咲いてた花。なんてことないけど熱帯ぽい。

フィリピン英語合宿に来てます

ラングリッチという英会話スクールの英語合宿に参加するため、昨日から相方とフィリピンはセブ島に来ています。

ネカフェの個室くらいのスペースでマンツーマンレッスンを一日6時間×2週間。

これまでもスカイプ英会話などは細々と続けていて、中国人とは拙いながらも英語で商談してましたが、irukaで欧米中心に世界展開を図りたい僕としては今のレベルだとネイティブ＆準ネイティブの人たちとのコミュニケーションはキツいなと思い、短期集中でやってみようかなと。

いや、irukaはまだできてないけど、備えあれば憂いなしって言うじゃないですか。
それに相方が年末に会社をやめて、僕も中国側の作業待ちで暇でしてｗ
ああ暇だよ暇ですよ暇ですとも文句あっか。

と若干キレ気味＆学習意欲ガン上がりで乗り込んだところ初日に割と大きな地震があり、日本人からすると大したことないんだけどフィリピンは地震が少ないので現地スタッフが動揺してしまい、いきなり午後の授業が中止になるという波乱含みのスタート。
んで暇なのでブログ書いてるというｗ

生徒は日本人ばかり30人ほど、地下の食堂でみんな一緒に食事したり、若い人が多くてまさに合宿という雰囲気。

楽しんで学びたいと思います。
あ、終わったらついでにルソン島北部のラウニオンというエリアで波乗りして帰ります。

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写真は合宿所近くの家の表札。こちらはクリスチャンが多い。

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2/6夜追記：地震は滞在地セブでは大したことなかったものの、震源地近くでは土砂崩れで死者が40人以上、相当数の行方不明者が出ているとのこと。亡くなられた方のご冥福と、一人でも多くの方の安全をお祈りいたします。

Perfume、打席に立つこと

うわ1ヶ月以上ブログ書いてなかった。
ブログは書いてなかったけれど、私はげんきです。

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Perfumeのライブに行ってきました。
1月29日さいたまスーパーアリーナ。

Perfumeは元々好きでライブも行ってみたかったけど、「どうせチケットとれないでしょ」と思ってこれまで何もしたことなかった。
そしたら前日1月28日、昼間たまたまTwitterを見ていると

あすのPerfumeのチケットあまってるんですが、だれか欲しい人いませんか？

という、信じがたいRTがタイムラインに流れてきた。
つぶやいたハヤシさんという方とは何の面識もなかったけど、脊髄反射的に「ほしいです」とメンションを返し、Facebookのアカウントを見つけてDMでチケット受け渡しの段取りを決め、無事譲っていただきました。
なんでも当日午後から急遽大阪出張が入ってしまったとのこと。アリーナ席だったというのに、なんとお気の毒な・・・。（しかも行ってみたら中央ステージから10mくらいしか離れてないという、興奮逆上の超絶良席）

いやー良かった。
楽しかった面白かったかわいかった感動した。

で、アンコールのMCで、あーちゃんが涙ぐみながらこんな話をするわけ。
「昔、まだ売れてなくて原宿クエストホール（キャパ400人のライブハウス）とかでやってた頃、『On Air East（キャパ1300人）でやりたい』と言ったら、プロモーターさんから『じゃ、これからよほどがんばらないとね』と冷静に言われた。それが今日、さいたまスーパーアリーナ（キャパ25000人！）でライブできた。ホントにうれしい。みんな夢をあきらめないでほしい」

そこで続く曲がDream Fighterですよ。
ガチで泣きましたわ。



思ったこと。
プロの歌手になることさえ大変なのに、さらにブレイクするのはほんのひと握りじゃないですか。その確率を考えると、歌手をめざすことって期待リターンの観点ではおそらく合理的ではないと思うんです。
でも、そもそも、めざさなければ確率はゼロなわけで、まずトライすること、すなわち打席に立つことが重要、というか打席に立たないことには何も始まらないんだよなあ、と。

これは起業も同じことで、孫さんとか三木谷さん柳内さんみたいに上場して個人資産◯千億円みたいな起業家もいるけどそんなの本当にごく一部で、そもそも7割の会社は3年以内に倒産してしまうし、難関をくぐって上場しても時価総額が小さかったり持株比率が低かったりで全くゲインがない経営者もいっぱいいる。
だから、経済的な期待リターンだけを計算したら、起業するより一生サラリーマンでいる方が合理的ではないかと。
ただサラリーマンでいる限り孫さんみたいになる可能性はゼロ、起業すれば確率はすごく低いけどゼロではない、つまり打席に立たないとどうしようもない、と。
（もちろん経済的成功だけが起業の意義ではないけど、とりあえずお金の話はわかりやすいので）

だからといって、別に若い人はみんな起業すべきだとか言いたいわけではありません。ただ、これは歌手や起業に限らず、何かやろうと思ったら全てに当てはまると思うのです。
Perfumeのチケットとることも然りなんだよねｗ

というわけで、僕もirukaはもちろんですが、やりたいことは全てチャレンジしようと意を新たにしました。人生は短いよ。

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僕の推しメンですか？のっちです。のっちです。のっちです。大事なことなので3回言いましたよ。

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写真は昨年12月に行ったドイツ、フランクフルトのクリスマスマーケットにて。移動遊園地のメリーゴーランド。

車道走行で自転車事故は増えるのか

テーマはタイトルのとおりですが、長文なので結論を先に書いておきます。

車道走行の徹底によって自転車対クルマの事故は減る可能性が高いだろう。
ただし高齢者が歩道を走り続ける限り死亡事故数の変化は限定的。
車道走行徹底をステップとして自転車レーン拡充の気運を高めたい。

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きっかけはTwitter、@endohiromichi さんという方のツイート。

自転車にはねられて死ぬ歩行者は年間５人、車にはねられて死ぬ自転車の人は年間５８４人。なのに自転車は車道を走れというのは、全く理解できない。木を見て森を見ず、としか言いようがない。 http://ow.ly/7pfar

警察庁が自転車の車道走行徹底を図るとアナウンスしたことに対して、対歩行者よりも対クルマの自転車死亡事故が多いのだからむしろ歩道走行を義務化すべき、という趣旨だ。

確かに死亡者数は5人だが、歩行者と自転車の事故はこの10年間で1.5倍に増えており（2000年1,827件→2010年2,760件）自転車の歩道走行義務化など論外である。
が、車道を走ったらクルマとの事故が増えるのではという心配も理解はできる。そこで僕はこう返した。

その事故の7割は自転車が歩道から交差点に出たとき気づかなかった自動車との間に起こるんです。 http://nifty.jp/tbQCyx

自転車とクルマの事故と聞くと「車道を走っていた自転車がクルマに接触または追突された事故」を思い浮かべるかもしれないが実態は異なりますよ、ということだ。

氏とはその後Mentionのやりとりがあったのだが、僕に認識違いがあったり（自転車の死亡事故の7割が交差点で起きているのは確かだが、全てが歩道走行からではない点など）、説得できるだけのデータを提示できず、何となく結論が出ず終わってしまっていた。

ので、調べました。

まずは警察庁発表の「平成22年中の交通死亡事故の特徴及び道交法違反取締状況について」35ページに状況別の自転車対クルマの死亡事故件数が載っている（並び順は原典のママ）。

状況	死亡事故数	構成比
1 正面衝突	32	5%
2 追突	72	12%
3 出会い頭	321	53%
4 追越・追抜時	15	2%
5 進路変更時	8	1%
6 すれちがい時	2	0%
7 左折時	49	8%
8 右折時	49	8%
9 横断時	31	5%
10 転回時	0	0%
11 後退時	1	0%
12 その他	22	4%

このままでは定義がよくわからないので、警察庁＆警視庁に電話して確認してみた。
回答によると、「交差点での事故」に該当するのが3,7,8番。「自転車が車道を走っていてクルマに接触または追突された事故（以下「車道走行での事故」といいます）」が2,4,5番。
この分類に従って括り直すと次のようになる。



@endohiromichi さんが思い浮かべるような事故は95件、死亡事故全体の16%でしかない。

車道走行徹底でこの種の事故は増えるだろうが、その増え幅よりも、歩道走行が減ることによる交差点の事故の減り幅が大きければ、総件数は減ることになる。

では、車道走行での事故の6倍強にあたる419件、全死亡事故の7割を占める交差点での事故のうち、どれほどが自転車の歩道走行から発生しているのか?
全件調査ではなく都内の一部の交差点でのサンプル調査ではあるが、こちらの本に記載があった。




以下に117〜118ページから本文を引用する（各数値は著者が警視庁事故データから作成とのこと）。

信号機のある交差点の事故発生箇所を示した図3.9によると、ほとんどが、歩道から横断歩道に進入したと思われる場所で起こっており、車道から直線的に交差点に進入したと思われる箇所ではほとんど見られない。 また、信号機のない交差点では、出会い頭事故について、歩道から交差点に進入した自転車の事故が約9割（71/79件）、＜中略＞車道から正規の左側通行で進入した自転車の事故は0%である。 また、左折事故（まきこみ事故）について＜中略＞歩道から交差点に進入した自転車の事故がほとんど（25/26件）である。

あくまでサンプル調査だが、信号機のない交差点では、お互い直進していた状況でも、クルマが左折しようとしていた状況でも、90%以上が自転車の歩道走行から死亡事故が起こっている、ということ。
信号のある交差点では「ほとんど」とあるが、こちらも相当に高いと考えてよいだろう。

多くの人の直感に反すると思うが、相対的に「車道走行は怖いが安全」「歩道走行は怖くないが危険」が事実なのだ。
いずれも歩道と車道の区別のない道での発生率が不明なので確答はできないが、こうして見る限り車道走行を徹底すると、交差点事故の減少　＞　車道走行事故の増加　となり、事故の総件数は減少する可能性が高いのではないだろうか。

ただし、ここでもう一つ検証すべき視点がある。「年齢」だ。

財団法人交通事故分析センターの資料（閲覧には会員登録が必要）に、2009年における年齢層別の自転車死亡事故のデータがあった。

年齢層	死亡事故数	構成比
65才未満	250	36%
65才以上	445	64%

自転車事故の死亡者の3分の2は、65才以上の高齢者なのだ。

警察庁は方針として高齢者には歩道通行を認めるとしており（僕もやむをえないと思う）、多くのお年寄りは「今までどおり」歩道を走るだろう。
そして「今までどおり」交差点でクルマと事故が起きるだろう。
お年寄り以外の事故が減っても、6割強を占めるお年寄りの死亡事故が大きく減らなければ、全体としての減少幅は小さい。それが冒頭に書いた「限定的」の意味だ。

いずれにせよ、最終的に望ましいのは「自転車レーンの拡充」だ。
レーン拡充が先か車道走行が先かというニワトリとタマゴの議論があるが、レーン整備を待っていてはおそらく永遠に何も変わらない。
まずは車道走行の徹底を進めて、自転車レーンが真に望まれる気運を高めるのが先決であると思う。

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産経新聞編集委員による記事（魚拓1 魚拓2）で車道走行は危ないってんだけど、具体的なデータはなんもない。もうホントに、なーーんもない。すげえな。

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冒頭の写真は砧公園のイチョウ。

今日のチラ見せ

irukaの開発に時間がかかっている理由の一つとして、他のメーカーだったら気にせず既製品を使うような箇所でも、僕たちが重要と思うパーツは独自開発を進めている、ということがある。

例えば、走行状態のときに折りたたみ箇所を固定するロック機構。
安全性が重視されるのはもちろんだけど、折りたたみ時／展開時に直接触れる部分なので、使い勝手の良し悪しによって自転車全体の印象を左右する重要なパーツだと思っている。

ダホン（台湾の最大手折りたたみ自転車メーカー）など独自の機構を開発しているブランドもあるが、日本の折りたたみ自転車の多くはメーカーが中国の工場から出来合いの車体を買い付けて適当なシール（クルマブランドとかね）を貼って売ってるだけのものなので、大半が使い勝手は良くないが安価で製造も簡単な、レバーをくるくる回して締め込むかクイックリリースで固定する機構が用いられている。

irukaはロック機構だけで20パターンくらい考えてきたかなあ。
そのうちいくつかは「これぞ最高！」と思ってTwitterで「発明しちゃった。えへへ」的につぶやいたりしたけど、模型を作って検証したらイマイチだったり、なんやかや弱点が見つかったり、これが意外と、というか本当に難しかった。

なんだけど、できちゃったよ。世界最高のロック機構。わはは。

3Dプリンタで作った実物大模型の図。といっても例によって具体的には何ひとつわからないと思うけどｗ
使用感はばっちり。現在進めている試作第三弾にももちろん搭載予定。



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冒頭の写真は日暮れ前の新宿花園神社。酉の市の前で屋台の設営が進んでいた。

関税ますます逝ってよし

EUは中国からの輸入自転車に対して、実に48.5%という高い関税を課している。

1993年には税率30.5%だったのが、2000年に34.5%、2005年に48.5%と段階的に引き上げられてきた。
税率を上げているということは、中国からの輸入は減っていない、ということだろう。

確かに、製造原価1万円の自転車に48.5%の関税が課されても、トータル原価は14,850円。
ローエンド自転車であれば、税率が高くても元値が安いので価格競争力は十分にある。

しかし、元値が高いハイエンド自転車に対する影響は大きいのではないか。
irukaの量産を進めようとしている中国メーカーY社で尋ねてみた。

Y社は、台湾メーカーM社の中国子会社である。
台湾からの輸入自転車に対するEUの関税はゼロだ。
そこで、Y社は中国であらかた作った自転車をいったん台湾に送り、台湾で最終の組み立てを行なってEUに輸出することで関税を回避しているという。
他の多くの中国メーカーも同様の手を使っており、僕もiruka輸出時は同じ手段をとらねばならない。

関税のせいで、本来不要であるはずのエネルギーが消費され、その分の温室効果ガスが排出されているわけだ。
そしてそのコストを最終的に負担しているのはEU市民だ。
なんたる無駄。非効率。不合理。

僕はヨーロッパが大好きで、iruka発売後は営業活動を兼ねてヨーロッパに生活拠点を築きたいと思っているほどだが、こういうEUの保護主義的な面は本当にいただけない。

というわけで関税ますます逝ってよし。リディキュラス。

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政治的には中国は台湾と常に緊張状態にあるのに、台湾資本の中国法人は非常に多い。
経済発展最優先という中国政府のあけすけのなさが、潔くて好きです。

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TPP? 交渉参加に決まってるでしょ。以上。

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写真は朝の野球グラウンド。有栖川公園。

量産への道（に至る道）

先週は中国江蘇省・常州の工場Y社で、iruka試作第三弾および量産に関する打ち合わせ。
中国人エンジニアたちは実にプロフェッショナルで、生産的な滞在だった。

もちろんまずは次の試作がうまくいくことが前提なんだけど、量産に向けた検討事項もだいぶ具体的になってきた。
自分の頭の整理も兼ねて、何回かに分けて主なイシューについて書いてみたいと思います。

イシュー、というのは（順不同）

・量産コスト
・リードタイム
・強度テスト
・物流と決済

など。

これまでも楽しかったけど、ますます楽しくなってきたよ。

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写真は公園に咲いていた野良アサガオ。