iruka 4.1、そして台湾再び

前回までのあらすじ：
4月上旬、中国で作っていたiruka試作第四弾が到着。いじってみた結果＆強度解析の結果、フロントフォークの機構をもう一案作って試すことに。

そして今回は：
フロントフォークの新機構、日本で作りました。
んで届いた。

中国に比べたらコストははるかに高いけど、さすがのジャパンクオリティ！
仕上がりの美しさ、精度、完成に至るまでの意思疎通の細やかさ、全てレベルが違う。
値段は高いけど良い、良いけど高い。うーん。日本のものづくりのジレンマです。

設計上の課題はほぼほぼ解決できた感じなので、次のステップへ。

次回のあらすじ：
新フロントフォークに付け替えたiruka 4.1を持って、来週台湾に行きます。
当初irukaは台湾で量産するつもりだったけど、最初に頼った紹介者が上海出身で上海周辺の工場にネットワークがあったこと、台湾よりもコストが安かったことから、試作第四弾までは中国の工場で進めてきたという経緯がある。
なんだけど、最近中国（特に沿岸部）の人件費が上がって台湾と大差なくなってきたのと、台湾人コーディネータが台中で良さげな工場を見つけてきてくれたので、台湾での生産を再び検討してみようかと。

通うなら中国より台湾の方がいい。
台南で波乗りもできるしさ。

というわけでちょっと行ってきます。カラスミ切れてるから買ってこよ。

--
冒頭の写真は上野公園にて。何の木かは知らん。植物名に疎い。

文化を変える＝何も変わらないフラグ

僕もメンバーであるNPO自転車活用推進研究会の主催で、先週「自転車ツーキニスト大集会〜めざせTOKYO自転車革命」というイベントが開催されました。

国道246号の駒沢〜三軒茶屋間にバス自転車共用レーンが設置される（！）のを機に、現役バス運転手とサイクリストらでバスと自転車が安全快適に共存する方法を話しあおう、というもの。

詳細は記事と動画でどうぞ。

毎日新聞
サイクルスポーツ



んで僕も発言させていただいたのですが（動画の1:42:05あたりから）、ここでもう一回。

都知事選キャンペーン（新都知事とつくろう、TOKYO自転車シティ）のときもそうでしたが、「自転車レーンを作ろう」と言うと、「路上駐停車をなくさないと無意味だ／逆走など自転車のマナーを直さないと意味がない＝日本の交通文化を変えるのが先決だ」という趣旨の意見をいただくことがあります。

そのご意見もわかるのですが、ただですね・・・

大阪市が自転車レーン整備の効果検証結果を発表しています。
路側を青く塗って自転車マークと進行方向の矢印を描いた、いわゆるブルーレーンが作られたわけですが、曰く

自転車の車道逆走　27％から14％に半減
長時間（5分以上）の駐停車　322台から197台に4割減

となったとのこと（いずれも平日）。

自転車レーンの本質的な役割は自転車の走行空間を確保することですが、レーンのデザイン次第で、正しい交通ルールを示すサインとしても機能するということです。

（写真は大阪市HPから拝借）

路上の色が違えばドライバーも「ここクルマ停めたらやばいよな」と思うし、矢印が書いてあれば逆走自転車も「今自分はまずいことしてるよな」とわかるわけですね。

もちろん、逆走がゼロにはなっていない、駐停車の総台数はほとんど変わらない、自転車の車道通行率は整備後も52%にとどまっているなど、レーンを作っただけで解決するわけではないこともわかります。地道で長期的な教育啓蒙や取り締まり強化も同時に必要でしょう。

ただ、「教育啓蒙や取り締まり強化によって文化を変えてからインフラを整備する」のと「直感的に正しい使い方がわかるようにインフラを整備し、同時に教育啓蒙や取り締まり強化で補強する」のでは、スピード感が全く異なります。
ていうか、「文化を変える」なんてのは「何も変わらないフラグ」ですよ。

というわけで、東京を具体的に変えるべく、都知事選キャンペーンに続くフォローアップキャンペーンを企画中です。

--
冒頭の写真は、安曇野の森の中。毎度のことながら内容とは関係なし。

久々irukaたんアップデート

1,2月はすっかり都知事選署名キャンペーンの中の人でしたが、今はすっかりirukaの中の人に戻りました。
というわけで久しぶりにirukaたんについてアップデート。

中国太倉の工場で作っていたiruka試作第四弾が航空便にて到着。

今回は塗装も。MacBook調のアルミシルバー。なかなか美しい仕上がり。

走るirukaたん。

ウォークモード（サドル以外を折りたたんでキャリーケースのように転がせる形状）にしたirukaたんを連れて散歩するの図。小ささがわかっていただけるかと。
顔をしかめてるのは寒いからです。

 

irukaたんを追うように台湾人コーディネーターMagumが来日。台湾の公的機関で行ってもらっていた強度解析シミュレーションの結果を持ってきてくれた。
赤い部分は弱いかもねという箇所。この解析サービスはちょっとすごいので、別途詳しく書きます。

お礼に新宿玄海の水炊きで歓待。ここの鶏はガチ。台湾人ソーエクサイテッド。

試作第四弾をいじった結果＆強度解析の結果をふまえ、フロントフォークの機構をもう一案作って試すことに。日本で作り始めました。←ｲﾏｺｺ

フロントフォークの目処が立てば、量産に向けた設計上の課題はほぼ全て解決かな。

iruka本体と並行して、キャリアアタッチメント2種類を開発中。

3Dプリンタで作った原寸モック。DMMが増税前キャンペーンをやっていたとかで激安でできた。
3Dプリントもあれよあれよと低価格化が進んでます。

今日はこんなところで。
続報を待て。

--
冒頭の写真は乃木神社の枝垂れ桜。

新都知事とつくろう、TOKYO自転車シティ 最期の7日間

現在、本業irukaとは別に、都知事選候補者に東京の自転車インフラ改善の公約を求める署名キャンペーン「新都知事とくつろう、TOKYO自転車シティ」の発案・企画・運営責任者としてフルコミットしています（経緯1, 経緯2）。いえ、していました。

終わりました。脱力。安堵。呆然。

月並みですが、長くて短い1ヶ月半だった。
でも、何と言うか、幸せな時間でした。終わり良ければ全て良し、と言うけど、終わりが良かっただけでなくて、ずっと幸せだった。
みなさんありがとうございました。

ちと長いですが、本日アップした最終プレスリリース全文を貼っつけてお礼とご報告とさせていただきます。

--
2014年2月10日

報道関係者各位

「自転車都知事」がついに誕生、ネット署名キャンペーン成功
「新都知事とつくろう、TOKYO自転車シティ」候補者のコミットメントを引き出す

当選した舛添要一氏のほか、宇都宮健児氏、細川護煕氏など候補者6名から賛同の回答
有権者側からアジェンダ提案、ネットによる新たな政治参加の形を提示


特定非営利活動法人　自転車活動推進研究会（品川区上大崎　理事長：小林成基　以下「自活研」）が行なっていた、東京都知事選候補者に自転車活用政策の推進を求めるオンライン署名キャンペーン「新都知事とつくろう、TOKYO自転車シティ」（以下「本キャンペーン」）が、2月9日をもって終了しました。

同日の投開票の結果をもって、自活研からの要望書に対して賛同の意思表明を示していた舛添要一候補が当選し、史上初めて、自転車活用政策の推進を約束する東京都知事が誕生しました。

署名6,950件、著名人の賛同も
自活研は、本年1月16日に特設ウェブサイト（http://cycle-tokyo.com）を開設し、「先進国の首都としては最低クラス」といわれる東京の自転車環境の改善を図るため、都知事選候補者に公約を求める賛同署名を募りました。
1月24日に読売新聞朝刊に一面広告（全15段広告）を出稿するなど積極的な告知活動を展開、ホリエモンこと堀江貴文氏など著名人賛同者の情報発信もあり、特設ウェブサイト上で6,481件、Yahoo!みんなの政治と連携した署名プラットフォームChange.org上で469件、延べ6,950件の署名が集まりました。

要望書を送付、舛添候補ら主要候補がこぞって賛同の回答寄せる
1月27日付で、自活研は都知事選立候補者16名中、連絡先が判明している12名に別紙1のとおり要望書を送付しました。
そのうち、舛添要一候補、宇都宮健児候補、細川護煕候補、家入一真候補、ドクター・中松候補、鈴木達夫候補の6名から、いずれも公約または賛同を表明する旨の回答書を受領しました。
本キャンペーンは、自転車活用政策の推進を求めて4万人が署名を行い、全候補者7名中主要候補者5名が公約を掲げた2012年ロンドン市長選の事例に倣い、「どの候補が当選しても東京の自転車環境が改善される状況を実現すること」をめざしていましたが、新聞などの情勢調査上位3名の候補者全員から賛同の回答を得たことで、その目標をほぼ達成しました。
各候補者の具体的な回答は別紙2のとおりです。

初の「自転車都知事」が誕生
2月9日の投開票をもって当選した舛添要一候補は、前述および別紙3のとおり、回答書において車道上の自転車レーン網・分散型駐輪スペース・都心を網羅するシェアサイクルいずれも「趣旨に賛同し、当選したら実現に向けて努力する」と表明していました。また、出馬時の会見でも「自転車レーンを整備すべき」と発言するなど、かねてより自転車の有用性に対する理解を示していました。
これにより、史上初めて、自転車活用政策の推進を約束する東京都知事が生まれたことになります。

自活研理事長の小林成基は次のようにコメントしています。
「まず、賛同の署名をしてくださった皆様、そして多忙を極める選挙期間中に回答書を返してくださった6名の候補者の皆様に、心より厚く御礼申し上げます。また、新都知事に当選された舛添要一様にお祝いを申し上げます。本キャンペーンは、我々有権者側から政治家側にアジェンダを提示するという、ネット時代ならではの新しい政治参加の形であり、大きな挑戦でした。それがこのような最高の形で結びを迎えることができ、大変うれしく思っています。東京が生まれ変わる、大きな一歩が踏み出されました。とは言え、先にはまだ長い道のりが待っています。新都知事のリーダーシップに期待するとともに、我々都民も都知事・都庁を強くサポートし、また、自転車のルールとマナーを遵守し、来る2020年東京オリンピックまでに、世界に誇る自転車先進都市・東京をつくりあげていきましょう。」

以上

--
もちろんまだ先は長いことはわかっています。でもちょっとだけ休ませて。
あと本業irukaたんも進めねばｗ

--
あ、タイトルに意味はありません。「最期の7日間」て言ってみたかっただけです。元ネタは・・・わかる人はわかりますよね。

--
冒頭の写真はミャンマー、エーヤワディー川（旧称イワラジ川）の夕暮れ。1ヶ月ちょい前に行ったのにすっごい昔な感じ。

自転車コミット都知事、待ったなし

現在、本業irukaとは別に、都知事選候補者に東京の自転車インフラ改善の公約を求める署名キャンペーン「新都知事とくつろう、TOKYO自転車シティ」の発案・企画・運営責任者としてフルコミットしています。という続き。

2014.1.27
自活研オフィスで候補者16名に対する要望書の封入＆送付作業予定。せっせと。

までが前回まで。
16名に送るつもりだったけど、連絡先がわからない（選管にも連絡先を届け出てない！）候補者が4名いて、結局12名に送付しました。

2014.1.29
舛添要一さんから回答書到着。
署名6,000件到達。

2014.1.31
ドクター・中松さん、鈴木達夫さんから回答書到着。

2014.2.1
家入一真さんから回答書到着。

2014.2.3
細川護煕さん、宇都宮健児さんから回答書到着。

ニコ生「みんなで考えよう！都知事への要望」に出演。こちらで録画が見られます。僕の出番は13'30くらいから。

本日2.4（僕の44才の誕生日）22:00現在、署名6,543件。

新聞の情勢調査の上位3名を含む計6名の候補者様から回答を頂戴しています。
回答を返してくださった候補者は全員、僕たちの提案に対して「公約」または「賛同、当選したら実現に向けて努力する」と約束してくださっており、自由回答も極めてポジティブです。

というわけで、この6名の中のいずれかが当選されたら、おそらく史上初めて、自転車促進政策をやりますとコミットした東京都知事が誕生します。

自転車コミット都知事、待ったなし。と言っていいですよね。

--
冒頭の写真はヤンゴン最大の仏塔（パゴダ）、シュエダゴンパゴダ。地元の人たちは休日はお弁当を持って行って仏塔の下でお祈りをしたり昼寝したりして過ごすそうです。素敵。

メイキングオブ「新都知事とくつろう、TOKYO自転車シティ」

現在、本業irukaとは別に、都知事選候補者に東京の自転車インフラ改善の公約を求める署名キャンペーン「新都知事とくつろう、TOKYO自転車シティ」の発案・企画・運営責任者としてフルコミットしています。

--
2012.11月某日
NPO自転車活用推進研究会（以下「自活研」）のセミナーでロンドンの事例を知り、これやりたい、と思う。
曰く「2012年のロンドン市長選では、市民4万人が自転車インフラ改善の公約を求めて署名し、主要候補者全員が公約に取り入れた。誰が市長になっても自転車制作が進む状況を実現した」と。

2013.12.18夜
猪瀬前都知事が辞任を表明。

2013.12.19朝
自活研の理事長と事務局長に「ロンドンのアレ、やりましょうよ」とメール。やろう、と返事。

2013.12.20
理事長、事務局長と打ち合わせ。

2013.12.24
サイト構築とプロモーションは前職オプトに頼むことにし、担当の米谷＆参謀役として前職後輩で現ハロの伊勢と打ち合わせ。
以降、サイトテキスト書き、スライド作りにいそしむ。

2014.1.6
オプト社長鉢嶺の計らいで、オプト役員とヤフー役員の新年食事会の座敷に闖入、ヤフー宮坂社長らにプレゼン。Yahoo! みんなの政治のご担当を紹介いただくことに。

2014.1.7
サイトデザイン初稿上がる。

2014.1.8
オプトのソーシャルチーム、前職後輩でPR代理店アウルの瀬戸と打ち合わせ。ソーシャル活用とパブリシティについて。

2014.1.14
ホリエモンこと堀江貴文さんに面会、プレゼン。堀江さんはガチの自転車ラヴァー。
賛同者として名前を出していただくこと、堀江さんからも情報発信していただくことを快諾いただく。

2014.1.16夕方
サイトローンチ。プレスリリース配信。

2014.1.17
署名1,000件到達。
毎日新聞、産経デジタルCyclistなどに記事が出始める。

2014.1.19
署名2,000件到達。

2014.1.20
英語自転車メディア「TOKYO BY BIKE」が英語の紹介記事を書いてくださり、外国人の署名が集まり始める。

2014.1.21
スマホ専用サイトローンチ。

2014.1.22
署名3,000件到達。

2014.1.23
ホリエモンがツイッターで紹介してくださる。トラフィック瞬間最高記録。
署名4,000件到達。

2014.1.24
読売新聞朝刊に一面広告。
Yahoo! みんなの政治「都知事候補に要望を出そう！」に掲載スタート。

2014.1.25
署名5,000件到達。

2014.1.27
自活研オフィスで候補者16名に対する要望書の封入＆送付作業予定。せっせと。
↑
ｲﾏｺｺ

ロンドンは3ヶ月で4万件集まったので、署名のペースは同じくらい。
本当はもっと集まってから要望書を送りたかったけど、時間がないからしょうがない。

さあ、候補者のみなさんからの返事はいかに。
続報を待て。

--
冒頭の写真は年末年始に行ったミャンマー、パガンにて。こんな感じの仏塔が佃煮にするくらいある。その数3000以上。地元の人たちは眠れないとき「仏塔がひとつ、仏塔がふたつ・・・」と数えるらしい（ウソ）。

東京都自転車安全利用推進計画パブリックコメント

東京都が「自転車安全利用推進計画（案）」を発表し、明日12月12日を期限としてパブリックコメントを募集していました。

というわけで僕も書いて送ってみた。
気持ちが入って長くなってしまった。

みなさんもパブコメ送りましょう。
内容に賛同いただける方は、このエントリの全文または一部をコピペして使ってくださっても構いません。

以下全文です。

--
当計画案は、総論として「東京において自転車の一層の活用を推進するための計画」としては著しく適格性を欠いていると考えます。
当計画案にもとづく限り、東京はこれからも「先進国の首都としては世界最悪の自転車後進都市」の汚名を挽回することはできない、と暗澹たる気分になりました。
一都民として、大変残念です。

しかしながら、同時に、私は東京都の行政に携わる方々の優秀さ・聡明さ・公正さに全幅の信頼を置いております。
今からでも、当計画案を適切に修正または追加計画案を作成することで、自転車活用をひとつの軸として、行政と都民一丸で東京を世界最先端最先進の環境都市に進化させることができると固く信じております。

以下、提案を記載いたします。
参考にしていただければ幸いです。

1. 利便性・利用度を評価する数値目標を追加すべき
当計画案では、冒頭に「第3 数値目標」として「平成27年中に自転車乗用中死者数25名以下、自転車事故件数13,000件以下、駅前放置自転車数30,000台以下」の3点が掲げられています。
これらの数値目標そのものには異論はありませんが、上記3点は「自転車の利用を妨げ、制限する」ことによっても達成できてしまい、「自転車の一層の活用を推進するための」目標設定としては不十分です。
例えば、千葉市は同市の「自転車走行環境整備計画案」における達成目標として「整備延長（整備率による評価）、自転車に関係する事故件数の減少（整備前後の事故件数による評価）、歩行者・自転車の安心感の向上（アンケート調査による評価）、自転車の利用促進（整備前後の自転車交通量による評価）」の4点を掲げています。
東京都においても、千葉市のように、先の3目標に加えて利便性・利用度の向上を評価する目標設定がまず必須であると考えます。

2. 自転車専用通行帯の整備を再優先課題として具体的な目標と工程案を示すべき
東京が他の自転車先進諸都市と最も決定的に異なり、自転車後進都市たらしめているのが、自転車専用通行帯いわゆる自転車レーンがほぼ皆無であることです。
ロンドンには総延長900km、ニューヨークには同675km、パリには同500kmにおよぶ自転車レーンが整備されていますが、東京都にはわずか10km前後が存在するのみです（自転車通行可の歩道、いわゆる自歩道は含みません）。
警察庁の通達において「自転車は車道走行が原則であり、歩道通行はあくまでやむをえない場合の例外」と明記されているにも関わらず歩道を走る自転車が後を絶たないのは、車道における自転車走行エリアが明確に区分・確保されておらず、不安を感じる利用者が多いことが最大の要因のひとつでありましょう。
自転車レーンの整備は、東京都において自転車の利便性と安全性の双方を高めるための最重要にして最優先の課題であると認識すべきです。
にも関わらず、当計画案において自転車レーンに関連する記述はわずかに「4（1）自転車利用環境の整備」において「道路の構造や利用状況等を踏まえ、自転車道、自転車レーン（自転車専用通行帯）、自転車ナビマーク等の適切な手法を選定した上で、歩行者、自転車、自動車それぞれが安全に通行できる環境を整備します」にとどまるのみで、何ら具体性がなく、その重要性が理解されているとは全くもって考えられません。
前項に述べた利便性・利用度の向上を評価する数値目標のひとつに自転車レーンの整備率または総延長距離を設定し、その具体的な整備工程案を盛り込むべきであると考えます。

3. 都が主体となって整備計画を推進すべき
当計画案において、全編にわたって東京都は「協議会を設置する」「区市町村等の連携を促す」「情報を提供する」「整備を促す」など、「黒子」の立場であるかのような記述が目立ちます。
しかし、例えば明治通りで自転車レーンを整備しようと考えた場合、山手線の内側だけでも港区・渋谷区・新宿区・豊島区と4つの区にまたがっており、全ての区が同じタイミングで連続性・統一性をもって環境を整備することは極めて困難、いや事実上不可能であると思われます。
ニューヨークではブルームバーグ市長、ロンドンではジョンソン市長という、東京都でいえば都知事にあたる人物が先頭に立ち、全市をあげて自転車利用環境を一気呵成に整備してきました。
東京都においても、これまでのような「区市町村任せ」の姿勢を根本的に改め、都が主体となるべきです。
当計画案においても、利用環境整備に関する各項目に関しては全面的に「関係区市町村および民間の協力の元、都が主体となって整備する」という趣旨に書き換えるべきであると考えます。
東京オリンピックの招致成功でその実力が証明されたとおり、都が本気を出せば、東京は世界一の自転車先進都市に生まれ変わることができると確信しております。

以上

--
冒頭の写真はオーストリア、インスブルック。イン川ほとり。ヨーロッパの自転車インフラに思いを馳せつつ。