日本代表がブラジルワールドカップで惨敗した身も蓋もない決定的理由

ブラジルワールドカップで惨敗したてんで、サッカー日本代表が叩かれてますね。
やれ戦術がダメだ、監督が悪い、根性がない、意識の問題だ、文化のせいだ、などなどなどなどなど。

ホントですかね。

というのは、僕、6月後半にヨーロッパに行ってたんですよ。
んで、僕は時差に弱くて、旅行中と帰国してからしばらく、つまりワールドカップ期間中、ずーっと時差ボケがつらくてつらくてしょうがなかったわけ。
一日中眠くて、ボーっとして、集中力がなくて、注意力散漫で、かったるい。

ブラジルなんて日本から見たら地球の真裏、もう時差ボケMAXじゃないですか。
どんなに優秀なアスリートでも、時差ボケになるのは僕と同じじゃないの？
前もって現地入りして時差ボケ解消したと思っても、実は長いこと影響あるんじゃないの？
であれば、日本みたいにブラジルと時差が大きい国は不利なんじゃないの？
と思ったのです。

ので、調べてみた。

2014ブラジルワールドカップ出場32ヶ国の開催国ブラジルとの時差（横軸）と、勝ち点（縦軸）をプロットしてみました。

時差は、その国の首都とブラジルの首都ブラジリアの経度差から出してます。
例えば、東京は東経139度、ブラジリアは西経47度なので、時差は12時間✕経度差174／180＝11.6時間。

勝ち点は、決勝トーナメントと3位決定戦で点差を付けて勝ったら3点、同PK戦は引き分けとみなして両チームに1点として、グループリーグの勝ち点に足しました。
例えば、準優勝のアルゼンチンはグループリーグの勝ち点が9点＋決勝トーナメントでは点差をつけて2回・PK戦で1回勝っているので勝ち点7点＝計16点、という具合です。

それがこちら。

なんか相関があるような？

右下隅の赤い点が日本です。
全ての出場国中、もっとも遠くから（もっとも大きな時差を越えて）来た国なんですね。

こうなると前回が気になります。
2010年の南アフリカ大会もプロットしてみる。
横軸はヨハネスブルグと各国首都の時差。

2006年のドイツ大会がこれ。

3大会分を重ねてみる。

・・・右斜め上のスペースがポッカリ空いてますね。

3大会分の、時差別の平均勝ち点。

・・・相関あるよね？

もちろんこれだけでは因果関係があるかまではわからないけど、少なくとも「直近3回のワールドカップで開催国と大きな時差がありながら活躍した国はない」のは事実と言っていいでしょう。

言い換えると、時差ボケを克服するという観点で「日本代表は根性がない」と言うのであれば、「直近3回のワールドカップでは根性があった国はひとつもない」ということです。

ていうか、時差が6時間以上あった状態で最高の成績を上げているのは、2010年の日本代表なんですよね。根性あるじゃん。

次回2018年はロシア開催、東京とモスクワとの時差は6.8時間。
ブラジルよりはマシですが、楽ではない感じです。

なんかいつもワールドカップに行く前に、ヨーロッパ組の選手までわざわざ呼び戻して、日本で壮行試合みたいのやるじゃないですか。
あれ全部やめちゃって、その分早くロシアに行っちゃう、ヨーロッパ組は日本に戻らずロシア直行、とかにしたらどうなるでしょうか。
興味ありませんか。

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僕は統計もサッカーも全く詳しくないので悪しからず。詳しい人いたらもっとちゃんと分析してみてほしい。
勝敗データを揃えるだけならウィキペディアからエクセルにコピペして整えるだけだから30分かかりません。

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冒頭の写真はクロアチア、プリトヴィッツェ湖群公園。ザグレブ滞在中にクロアチアとメキシコの試合があって、パブリックビューイングとかで前半めっちゃ盛り上がってたんだけど、後半は0-3になってお通夜状態だったｗ

台湾フォト日記〜ごはん編

前回に続いて写真で台湾出張振り返り。今日はごはん編。

鶏の足の煮込み。The コラーゲン。

10年以上漬けてあるという大根の古漬けや干し貝柱などを煮込んだスープ。激しく美味。もしやこれがあの仏跳牆か？！

夜市で食べたバーワン（肉圓）。

同　酸辣湯。

同　うどんみたいなスープ米麺。

同　かき氷。氷の下に白玉団子やあずきなど具材がどっさり。日本のより氷片が大きい。

夜市の店の様子。

鶏鍋。台湾人コーディネータMagumらが今年日本に来たときに連れて行った新宿の水炊き玄海のアンサーソングか。

その鶏鍋屋にて、同行デザイナー角南さん、Magum、その弟のFrankと。

ホテルの朝食で永谷園のお茶漬けが。久々に、しかも異国の地で食べるとしみじみうまい。

カラスミを買って帰ってきました。主にパスタで食べる。

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冒頭の写真は道教のお寺にて。顔赤すぎ。

台湾フォト日記〜お仕事編

台湾でのiruka量産を再検討すべく、先週五日間台湾に行ってました。
その狙い、中国と台湾の違い、今回の首尾など詳しくは別途書きますが、まずは写真で振り返り。

到着初日、桃園空港から台北をスルーして台中に移動、台湾新幹線の線路近く、その名も「新幹線花園ホテル」に投宿。

二日目、まずはiruka試作4.1の強度解析結果を聞きに、自転車の製造技術開発支援を行う財団法人を訪問。
台湾が国を上げて自転車産業に取り組んでいることがよくわかる。日本にはこんな機関ないよ（遠い目）。

結果は概ねOK。
若干心配な箇所が見つかったので次の設計にフィードバック。

続いて鍛造工場へ。 ちょっとした一戸建てくらいの大きさの鍛造マシンが所狭しと立ち並ぶ。

金型を研磨するスタッフのみなさん。

三日目、フレーム工場を訪問。
日本の某ハイエンド小径車ブランドのフレーム製造も請け負っている先。

治具を使って溶接後の歪みを取るの図。

フレーム工場社長が「パイプはあの工場のを使うのがよさそうだわ」てんで、付き合いのあるパイプ工場へ社長の先導で移動。

台湾の自転車業界はコミュニティ色が強い。社長同士が電話で「今から行くわ。いる？」という感じで連絡を取り合う。

続いてアセンブル（組立）工場へ。
作業場端っこの打ち合わせスペースがオープンテラスみたいでいい感じ。

工場の敷地でiruka4.1に乗るワシ（ぼかしてます）。田んぼの真ん中に佇む風情ある工場でした。サドルが低かったな。

四日目＆五日目、台湾人コーディネータMagumのオフィスで打ち合わせ。
その執務席。ヴェリイチャイニーズでウケた。レッド＆ゴールド。
「仕事しにくくない？」と聞くと「木彫の椅子は座り心地悪いわ重くて動かしづらいわでめっちゃ仕事しにくい」とのこと。変えろよｗ
文化の違いって面白いよね。

後半、台湾フォト日記〜ごはん編に続く。

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冒頭の写真は台中のかき氷屋さんにて。

iruka 4.1、そして台湾再び

前回までのあらすじ：
4月上旬、中国で作っていたiruka試作第四弾が到着。いじってみた結果＆強度解析の結果、フロントフォークの機構をもう一案作って試すことに。

そして今回は：
フロントフォークの新機構、日本で作りました。
んで届いた。

中国に比べたらコストははるかに高いけど、さすがのジャパンクオリティ！
仕上がりの美しさ、精度、完成に至るまでの意思疎通の細やかさ、全てレベルが違う。
値段は高いけど良い、良いけど高い。うーん。日本のものづくりのジレンマです。

設計上の課題はほぼほぼ解決できた感じなので、次のステップへ。

次回のあらすじ：
新フロントフォークに付け替えたiruka 4.1を持って、来週台湾に行きます。
当初irukaは台湾で量産するつもりだったけど、最初に頼った紹介者が上海出身で上海周辺の工場にネットワークがあったこと、台湾よりもコストが安かったことから、試作第四弾までは中国の工場で進めてきたという経緯がある。
なんだけど、最近中国（特に沿岸部）の人件費が上がって台湾と大差なくなってきたのと、台湾人コーディネータが台中で良さげな工場を見つけてきてくれたので、台湾での生産を再び検討してみようかと。

通うなら中国より台湾の方がいい。
台南で波乗りもできるしさ。

というわけでちょっと行ってきます。カラスミ切れてるから買ってこよ。

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冒頭の写真は上野公園にて。何の木かは知らん。植物名に疎い。

文化を変える＝何も変わらないフラグ

僕もメンバーであるNPO自転車活用推進研究会の主催で、先週「自転車ツーキニスト大集会〜めざせTOKYO自転車革命」というイベントが開催されました。

国道246号の駒沢〜三軒茶屋間にバス自転車共用レーンが設置される（！）のを機に、現役バス運転手とサイクリストらでバスと自転車が安全快適に共存する方法を話しあおう、というもの。

詳細は記事と動画でどうぞ。

毎日新聞
サイクルスポーツ



んで僕も発言させていただいたのですが（動画の1:42:05あたりから）、ここでもう一回。

都知事選キャンペーン（新都知事とつくろう、TOKYO自転車シティ）のときもそうでしたが、「自転車レーンを作ろう」と言うと、「路上駐停車をなくさないと無意味だ／逆走など自転車のマナーを直さないと意味がない＝日本の交通文化を変えるのが先決だ」という趣旨の意見をいただくことがあります。

そのご意見もわかるのですが、ただですね・・・

大阪市が自転車レーン整備の効果検証結果を発表しています。
路側を青く塗って自転車マークと進行方向の矢印を描いた、いわゆるブルーレーンが作られたわけですが、曰く

自転車の車道逆走　27％から14％に半減
長時間（5分以上）の駐停車　322台から197台に4割減

となったとのこと（いずれも平日）。

自転車レーンの本質的な役割は自転車の走行空間を確保することですが、レーンのデザイン次第で、正しい交通ルールを示すサインとしても機能するということです。

（写真は大阪市HPから拝借）

路上の色が違えばドライバーも「ここクルマ停めたらやばいよな」と思うし、矢印が書いてあれば逆走自転車も「今自分はまずいことしてるよな」とわかるわけですね。

もちろん、逆走がゼロにはなっていない、駐停車の総台数はほとんど変わらない、自転車の車道通行率は整備後も52%にとどまっているなど、レーンを作っただけで解決するわけではないこともわかります。地道で長期的な教育啓蒙や取り締まり強化も同時に必要でしょう。

ただ、「教育啓蒙や取り締まり強化によって文化を変えてからインフラを整備する」のと「直感的に正しい使い方がわかるようにインフラを整備し、同時に教育啓蒙や取り締まり強化で補強する」のでは、スピード感が全く異なります。
ていうか、「文化を変える」なんてのは「何も変わらないフラグ」ですよ。

というわけで、東京を具体的に変えるべく、都知事選キャンペーンに続くフォローアップキャンペーンを企画中です。

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冒頭の写真は、安曇野の森の中。毎度のことながら内容とは関係なし。

久々irukaたんアップデート

1,2月はすっかり都知事選署名キャンペーンの中の人でしたが、今はすっかりirukaの中の人に戻りました。
というわけで久しぶりにirukaたんについてアップデート。

中国太倉の工場で作っていたiruka試作第四弾が航空便にて到着。

今回は塗装も。MacBook調のアルミシルバー。なかなか美しい仕上がり。

走るirukaたん。

ウォークモード（サドル以外を折りたたんでキャリーケースのように転がせる形状）にしたirukaたんを連れて散歩するの図。小ささがわかっていただけるかと。
顔をしかめてるのは寒いからです。

 

irukaたんを追うように台湾人コーディネーターMagumが来日。台湾の公的機関で行ってもらっていた強度解析シミュレーションの結果を持ってきてくれた。
赤い部分は弱いかもねという箇所。この解析サービスはちょっとすごいので、別途詳しく書きます。

お礼に新宿玄海の水炊きで歓待。ここの鶏はガチ。台湾人ソーエクサイテッド。

試作第四弾をいじった結果＆強度解析の結果をふまえ、フロントフォークの機構をもう一案作って試すことに。日本で作り始めました。←ｲﾏｺｺ

フロントフォークの目処が立てば、量産に向けた設計上の課題はほぼ全て解決かな。

iruka本体と並行して、キャリアアタッチメント2種類を開発中。

3Dプリンタで作った原寸モック。DMMが増税前キャンペーンをやっていたとかで激安でできた。
3Dプリントもあれよあれよと低価格化が進んでます。

今日はこんなところで。
続報を待て。

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冒頭の写真は乃木神社の枝垂れ桜。

新都知事とつくろう、TOKYO自転車シティ 最期の7日間

現在、本業irukaとは別に、都知事選候補者に東京の自転車インフラ改善の公約を求める署名キャンペーン「新都知事とくつろう、TOKYO自転車シティ」の発案・企画・運営責任者としてフルコミットしています（経緯1, 経緯2）。いえ、していました。

終わりました。脱力。安堵。呆然。

月並みですが、長くて短い1ヶ月半だった。
でも、何と言うか、幸せな時間でした。終わり良ければ全て良し、と言うけど、終わりが良かっただけでなくて、ずっと幸せだった。
みなさんありがとうございました。

ちと長いですが、本日アップした最終プレスリリース全文を貼っつけてお礼とご報告とさせていただきます。

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2014年2月10日

報道関係者各位

「自転車都知事」がついに誕生、ネット署名キャンペーン成功
「新都知事とつくろう、TOKYO自転車シティ」候補者のコミットメントを引き出す

当選した舛添要一氏のほか、宇都宮健児氏、細川護煕氏など候補者6名から賛同の回答
有権者側からアジェンダ提案、ネットによる新たな政治参加の形を提示


特定非営利活動法人　自転車活動推進研究会（品川区上大崎　理事長：小林成基　以下「自活研」）が行なっていた、東京都知事選候補者に自転車活用政策の推進を求めるオンライン署名キャンペーン「新都知事とつくろう、TOKYO自転車シティ」（以下「本キャンペーン」）が、2月9日をもって終了しました。

同日の投開票の結果をもって、自活研からの要望書に対して賛同の意思表明を示していた舛添要一候補が当選し、史上初めて、自転車活用政策の推進を約束する東京都知事が誕生しました。

署名6,950件、著名人の賛同も
自活研は、本年1月16日に特設ウェブサイト（http://cycle-tokyo.com）を開設し、「先進国の首都としては最低クラス」といわれる東京の自転車環境の改善を図るため、都知事選候補者に公約を求める賛同署名を募りました。
1月24日に読売新聞朝刊に一面広告（全15段広告）を出稿するなど積極的な告知活動を展開、ホリエモンこと堀江貴文氏など著名人賛同者の情報発信もあり、特設ウェブサイト上で6,481件、Yahoo!みんなの政治と連携した署名プラットフォームChange.org上で469件、延べ6,950件の署名が集まりました。

要望書を送付、舛添候補ら主要候補がこぞって賛同の回答寄せる
1月27日付で、自活研は都知事選立候補者16名中、連絡先が判明している12名に別紙1のとおり要望書を送付しました。
そのうち、舛添要一候補、宇都宮健児候補、細川護煕候補、家入一真候補、ドクター・中松候補、鈴木達夫候補の6名から、いずれも公約または賛同を表明する旨の回答書を受領しました。
本キャンペーンは、自転車活用政策の推進を求めて4万人が署名を行い、全候補者7名中主要候補者5名が公約を掲げた2012年ロンドン市長選の事例に倣い、「どの候補が当選しても東京の自転車環境が改善される状況を実現すること」をめざしていましたが、新聞などの情勢調査上位3名の候補者全員から賛同の回答を得たことで、その目標をほぼ達成しました。
各候補者の具体的な回答は別紙2のとおりです。

初の「自転車都知事」が誕生
2月9日の投開票をもって当選した舛添要一候補は、前述および別紙3のとおり、回答書において車道上の自転車レーン網・分散型駐輪スペース・都心を網羅するシェアサイクルいずれも「趣旨に賛同し、当選したら実現に向けて努力する」と表明していました。また、出馬時の会見でも「自転車レーンを整備すべき」と発言するなど、かねてより自転車の有用性に対する理解を示していました。
これにより、史上初めて、自転車活用政策の推進を約束する東京都知事が生まれたことになります。

自活研理事長の小林成基は次のようにコメントしています。
「まず、賛同の署名をしてくださった皆様、そして多忙を極める選挙期間中に回答書を返してくださった6名の候補者の皆様に、心より厚く御礼申し上げます。また、新都知事に当選された舛添要一様にお祝いを申し上げます。本キャンペーンは、我々有権者側から政治家側にアジェンダを提示するという、ネット時代ならではの新しい政治参加の形であり、大きな挑戦でした。それがこのような最高の形で結びを迎えることができ、大変うれしく思っています。東京が生まれ変わる、大きな一歩が踏み出されました。とは言え、先にはまだ長い道のりが待っています。新都知事のリーダーシップに期待するとともに、我々都民も都知事・都庁を強くサポートし、また、自転車のルールとマナーを遵守し、来る2020年東京オリンピックまでに、世界に誇る自転車先進都市・東京をつくりあげていきましょう。」

以上

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もちろんまだ先は長いことはわかっています。でもちょっとだけ休ませて。
あと本業irukaたんも進めねばｗ

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あ、タイトルに意味はありません。「最期の7日間」て言ってみたかっただけです。元ネタは・・・わかる人はわかりますよね。

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冒頭の写真はミャンマー、エーヤワディー川（旧称イワラジ川）の夕暮れ。1ヶ月ちょい前に行ったのにすっごい昔な感じ。