Perfume、打席に立つこと

うわ1ヶ月以上ブログ書いてなかった。
ブログは書いてなかったけれど、私はげんきです。

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Perfumeのライブに行ってきました。
1月29日さいたまスーパーアリーナ。

Perfumeは元々好きでライブも行ってみたかったけど、「どうせチケットとれないでしょ」と思ってこれまで何もしたことなかった。
そしたら前日1月28日、昼間たまたまTwitterを見ていると

あすのPerfumeのチケットあまってるんですが、だれか欲しい人いませんか？

という、信じがたいRTがタイムラインに流れてきた。
つぶやいたハヤシさんという方とは何の面識もなかったけど、脊髄反射的に「ほしいです」とメンションを返し、Facebookのアカウントを見つけてDMでチケット受け渡しの段取りを決め、無事譲っていただきました。
なんでも当日午後から急遽大阪出張が入ってしまったとのこと。アリーナ席だったというのに、なんとお気の毒な・・・。（しかも行ってみたら中央ステージから10mくらいしか離れてないという、興奮逆上の超絶良席）

いやー良かった。
楽しかった面白かったかわいかった感動した。

で、アンコールのMCで、あーちゃんが涙ぐみながらこんな話をするわけ。
「昔、まだ売れてなくて原宿クエストホール（キャパ400人のライブハウス）とかでやってた頃、『On Air East（キャパ1300人）でやりたい』と言ったら、プロモーターさんから『じゃ、これからよほどがんばらないとね』と冷静に言われた。それが今日、さいたまスーパーアリーナ（キャパ25000人！）でライブできた。ホントにうれしい。みんな夢をあきらめないでほしい」

そこで続く曲がDream Fighterですよ。
ガチで泣きましたわ。



思ったこと。
プロの歌手になることさえ大変なのに、さらにブレイクするのはほんのひと握りじゃないですか。その確率を考えると、歌手をめざすことって期待リターンの観点ではおそらく合理的ではないと思うんです。
でも、そもそも、めざさなければ確率はゼロなわけで、まずトライすること、すなわち打席に立つことが重要、というか打席に立たないことには何も始まらないんだよなあ、と。

これは起業も同じことで、孫さんとか三木谷さん柳内さんみたいに上場して個人資産◯千億円みたいな起業家もいるけどそんなの本当にごく一部で、そもそも7割の会社は3年以内に倒産してしまうし、難関をくぐって上場しても時価総額が小さかったり持株比率が低かったりで全くゲインがない経営者もいっぱいいる。
だから、経済的な期待リターンだけを計算したら、起業するより一生サラリーマンでいる方が合理的ではないかと。
ただサラリーマンでいる限り孫さんみたいになる可能性はゼロ、起業すれば確率はすごく低いけどゼロではない、つまり打席に立たないとどうしようもない、と。
（もちろん経済的成功だけが起業の意義ではないけど、とりあえずお金の話はわかりやすいので）

だからといって、別に若い人はみんな起業すべきだとか言いたいわけではありません。ただ、これは歌手や起業に限らず、何かやろうと思ったら全てに当てはまると思うのです。
Perfumeのチケットとることも然りなんだよねｗ

というわけで、僕もirukaはもちろんですが、やりたいことは全てチャレンジしようと意を新たにしました。人生は短いよ。

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僕の推しメンですか？のっちです。のっちです。のっちです。大事なことなので3回言いましたよ。

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写真は昨年12月に行ったドイツ、フランクフルトのクリスマスマーケットにて。移動遊園地のメリーゴーランド。

車道走行で自転車事故は増えるのか

テーマはタイトルのとおりですが、長文なので結論を先に書いておきます。

車道走行の徹底によって自転車対クルマの事故は減る可能性が高いだろう。
ただし高齢者が歩道を走り続ける限り死亡事故数の変化は限定的。
車道走行徹底をステップとして自転車レーン拡充の気運を高めたい。

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きっかけはTwitter、@endohiromichi さんという方のツイート。

自転車にはねられて死ぬ歩行者は年間５人、車にはねられて死ぬ自転車の人は年間５８４人。なのに自転車は車道を走れというのは、全く理解できない。木を見て森を見ず、としか言いようがない。 http://ow.ly/7pfar

警察庁が自転車の車道走行徹底を図るとアナウンスしたことに対して、対歩行者よりも対クルマの自転車死亡事故が多いのだからむしろ歩道走行を義務化すべき、という趣旨だ。

確かに死亡者数は5人だが、歩行者と自転車の事故はこの10年間で1.5倍に増えており（2000年1,827件→2010年2,760件）自転車の歩道走行義務化など論外である。
が、車道を走ったらクルマとの事故が増えるのではという心配も理解はできる。そこで僕はこう返した。

その事故の7割は自転車が歩道から交差点に出たとき気づかなかった自動車との間に起こるんです。 http://nifty.jp/tbQCyx

自転車とクルマの事故と聞くと「車道を走っていた自転車がクルマに接触または追突された事故」を思い浮かべるかもしれないが実態は異なりますよ、ということだ。

氏とはその後Mentionのやりとりがあったのだが、僕に認識違いがあったり（自転車の死亡事故の7割が交差点で起きているのは確かだが、全てが歩道走行からではない点など）、説得できるだけのデータを提示できず、何となく結論が出ず終わってしまっていた。

ので、調べました。

まずは警察庁発表の「平成22年中の交通死亡事故の特徴及び道交法違反取締状況について」35ページに状況別の自転車対クルマの死亡事故件数が載っている（並び順は原典のママ）。

状況	死亡事故数	構成比
1 正面衝突	32	5%
2 追突	72	12%
3 出会い頭	321	53%
4 追越・追抜時	15	2%
5 進路変更時	8	1%
6 すれちがい時	2	0%
7 左折時	49	8%
8 右折時	49	8%
9 横断時	31	5%
10 転回時	0	0%
11 後退時	1	0%
12 その他	22	4%

このままでは定義がよくわからないので、警察庁＆警視庁に電話して確認してみた。
回答によると、「交差点での事故」に該当するのが3,7,8番。「自転車が車道を走っていてクルマに接触または追突された事故（以下「車道走行での事故」といいます）」が2,4,5番。
この分類に従って括り直すと次のようになる。



@endohiromichi さんが思い浮かべるような事故は95件、死亡事故全体の16%でしかない。

車道走行徹底でこの種の事故は増えるだろうが、その増え幅よりも、歩道走行が減ることによる交差点の事故の減り幅が大きければ、総件数は減ることになる。

では、車道走行での事故の6倍強にあたる419件、全死亡事故の7割を占める交差点での事故のうち、どれほどが自転車の歩道走行から発生しているのか?
全件調査ではなく都内の一部の交差点でのサンプル調査ではあるが、こちらの本に記載があった。




以下に117〜118ページから本文を引用する（各数値は著者が警視庁事故データから作成とのこと）。

信号機のある交差点の事故発生箇所を示した図3.9によると、ほとんどが、歩道から横断歩道に進入したと思われる場所で起こっており、車道から直線的に交差点に進入したと思われる箇所ではほとんど見られない。 また、信号機のない交差点では、出会い頭事故について、歩道から交差点に進入した自転車の事故が約9割（71/79件）、＜中略＞車道から正規の左側通行で進入した自転車の事故は0%である。 また、左折事故（まきこみ事故）について＜中略＞歩道から交差点に進入した自転車の事故がほとんど（25/26件）である。

あくまでサンプル調査だが、信号機のない交差点では、お互い直進していた状況でも、クルマが左折しようとしていた状況でも、90%以上が自転車の歩道走行から死亡事故が起こっている、ということ。
信号のある交差点では「ほとんど」とあるが、こちらも相当に高いと考えてよいだろう。

多くの人の直感に反すると思うが、相対的に「車道走行は怖いが安全」「歩道走行は怖くないが危険」が事実なのだ。
いずれも歩道と車道の区別のない道での発生率が不明なので確答はできないが、こうして見る限り車道走行を徹底すると、交差点事故の減少　＞　車道走行事故の増加　となり、事故の総件数は減少する可能性が高いのではないだろうか。

ただし、ここでもう一つ検証すべき視点がある。「年齢」だ。

財団法人交通事故分析センターの資料（閲覧には会員登録が必要）に、2009年における年齢層別の自転車死亡事故のデータがあった。

年齢層	死亡事故数	構成比
65才未満	250	36%
65才以上	445	64%

自転車事故の死亡者の3分の2は、65才以上の高齢者なのだ。

警察庁は方針として高齢者には歩道通行を認めるとしており（僕もやむをえないと思う）、多くのお年寄りは「今までどおり」歩道を走るだろう。
そして「今までどおり」交差点でクルマと事故が起きるだろう。
お年寄り以外の事故が減っても、6割強を占めるお年寄りの死亡事故が大きく減らなければ、全体としての減少幅は小さい。それが冒頭に書いた「限定的」の意味だ。

いずれにせよ、最終的に望ましいのは「自転車レーンの拡充」だ。
レーン拡充が先か車道走行が先かというニワトリとタマゴの議論があるが、レーン整備を待っていてはおそらく永遠に何も変わらない。
まずは車道走行の徹底を進めて、自転車レーンが真に望まれる気運を高めるのが先決であると思う。

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産経新聞編集委員による記事（魚拓1 魚拓2）で車道走行は危ないってんだけど、具体的なデータはなんもない。もうホントに、なーーんもない。すげえな。

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冒頭の写真は砧公園のイチョウ。

今日のチラ見せ

irukaの開発に時間がかかっている理由の一つとして、他のメーカーだったら気にせず既製品を使うような箇所でも、僕たちが重要と思うパーツは独自開発を進めている、ということがある。

例えば、走行状態のときに折りたたみ箇所を固定するロック機構。
安全性が重視されるのはもちろんだけど、折りたたみ時／展開時に直接触れる部分なので、使い勝手の良し悪しによって自転車全体の印象を左右する重要なパーツだと思っている。

ダホン（台湾の最大手折りたたみ自転車メーカー）など独自の機構を開発しているブランドもあるが、日本の折りたたみ自転車の多くはメーカーが中国の工場から出来合いの車体を買い付けて適当なシール（クルマブランドとかね）を貼って売ってるだけのものなので、大半が使い勝手は良くないが安価で製造も簡単な、レバーをくるくる回して締め込むかクイックリリースで固定する機構が用いられている。

irukaはロック機構だけで20パターンくらい考えてきたかなあ。
そのうちいくつかは「これぞ最高！」と思ってTwitterで「発明しちゃった。えへへ」的につぶやいたりしたけど、模型を作って検証したらイマイチだったり、なんやかや弱点が見つかったり、これが意外と、というか本当に難しかった。

なんだけど、できちゃったよ。世界最高のロック機構。わはは。

3Dプリンタで作った実物大模型の図。といっても例によって具体的には何ひとつわからないと思うけどｗ
使用感はばっちり。現在進めている試作第三弾にももちろん搭載予定。



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冒頭の写真は日暮れ前の新宿花園神社。酉の市の前で屋台の設営が進んでいた。

関税ますます逝ってよし

EUは中国からの輸入自転車に対して、実に48.5%という高い関税を課している。

1993年には税率30.5%だったのが、2000年に34.5%、2005年に48.5%と段階的に引き上げられてきた。
税率を上げているということは、中国からの輸入は減っていない、ということだろう。

確かに、製造原価1万円の自転車に48.5%の関税が課されても、トータル原価は14,850円。
ローエンド自転車であれば、税率が高くても元値が安いので価格競争力は十分にある。

しかし、元値が高いハイエンド自転車に対する影響は大きいのではないか。
irukaの量産を進めようとしている中国メーカーY社で尋ねてみた。

Y社は、台湾メーカーM社の中国子会社である。
台湾からの輸入自転車に対するEUの関税はゼロだ。
そこで、Y社は中国であらかた作った自転車をいったん台湾に送り、台湾で最終の組み立てを行なってEUに輸出することで関税を回避しているという。
他の多くの中国メーカーも同様の手を使っており、僕もiruka輸出時は同じ手段をとらねばならない。

関税のせいで、本来不要であるはずのエネルギーが消費され、その分の温室効果ガスが排出されているわけだ。
そしてそのコストを最終的に負担しているのはEU市民だ。
なんたる無駄。非効率。不合理。

僕はヨーロッパが大好きで、iruka発売後は営業活動を兼ねてヨーロッパに生活拠点を築きたいと思っているほどだが、こういうEUの保護主義的な面は本当にいただけない。

というわけで関税ますます逝ってよし。リディキュラス。

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政治的には中国は台湾と常に緊張状態にあるのに、台湾資本の中国法人は非常に多い。
経済発展最優先という中国政府のあけすけのなさが、潔くて好きです。

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TPP? 交渉参加に決まってるでしょ。以上。

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写真は朝の野球グラウンド。有栖川公園。

量産への道（に至る道）

先週は中国江蘇省・常州の工場Y社で、iruka試作第三弾および量産に関する打ち合わせ。
中国人エンジニアたちは実にプロフェッショナルで、生産的な滞在だった。

もちろんまずは次の試作がうまくいくことが前提なんだけど、量産に向けた検討事項もだいぶ具体的になってきた。
自分の頭の整理も兼ねて、何回かに分けて主なイシューについて書いてみたいと思います。

イシュー、というのは（順不同）

・量産コスト
・リードタイム
・強度テスト
・物流と決済

など。

これまでも楽しかったけど、ますます楽しくなってきたよ。

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写真は公園に咲いていた野良アサガオ。

関税逝ってよし

TPPをめぐる議論がにわかに盛んだ。
最初に書いておくと、僕は100%賛成。
TPPに賛成というか、そもそも関税のない世界の方がよいに決まっている、と思っている。

日本における自転車の輸入関税はゼロ。
僕はirukaを中国で量産する予定で進めているが、もし政府が国内の自転車製造業を保護するために、関税をかけていたらどうなるだろう。

かつて日本は世界有数の自転車製造国であったのが、人件費が安い台湾と中国からの輸入が急増した結果、わずか20年ほどの間に国内の自転車製造業はほぼ壊滅した。
だからまあ、パラレルワールドの話ということで。

わかりやすくするため、関税率100%とし（つまり実質的な製造コストは倍になる）、中国での製造コスト＋関税＝日本での製造コスト　になると仮定する。

中国で作っても日本で作ってもコストが同じで、かつ品質にも大差なければ、まあ日本の方がコミュニケーションも楽だし日本で作ろうかな、と僕も考えるだろう。
コストが倍になった分だけ価格も高くせざるをえないが、海外ブランドの輸入自転車にも関税がかかるので国内での価格競争力は変わらない。
かくして国産irukaが誕生する。めでたしめでたし。

んなわけない。

まず、必要な資金が倍になる。
初期ロット500台を製造するのに、仮に1台あたりの製造コストが中国2万円、日本4万円だったとする（あくまで仮ですよ）。
中国で作って関税がなければ1000万円の初期コストで済むのが、関税がかかることで中国製でも日本製でも2000万円必要になる。
僕は幸いなことに資金面ではさほどの苦労はないが、若いスタートアップの人たちにとって、初期の資金は非常にシリアスな問題だ。

もうひとつ、関税で守られていない国外においては、高コストの国内生産では価格競争力はない。
日本の外に出たら競争力がないということであれば、irukaも必然的に国内志向にならざるをえない。

要は関税というのは、国内生産・国内販売だけで既に商売が回っている人たちにとっては良いが、生産・販売ともにグローバルで考えて新規参入しようとする挑戦者にとっては事業の自由度を狭める厄介なものでしかない、ということ。

逝ってよし、と思います。

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というわけで明日からまた中国です。

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日本は自転車の実売価格が突出して安く、そのせいもあって放置自転車（遺棄自転車）が非常に多いという問題があるのは確か。
価格維持のためにも欧米同様に輸入関税をかけるべきではないかという議論もあるが、僕はメーカー側がより付加価値を高める努力をすべきと思う。

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写真は坂の下から望んだ青山墓地。

かわいそうなラジブ

こんな話を聞いた。

最近は、カレー専門店を名乗っていても実はハウスやSBなど大手食品メーカーが作った業務用のレトルトカレーを使い、その事実をカモフラージュするためにインド人店員を雇っている店が増えている、と。

真偽のほどは定かではないが、ありえる話だし、以下のようなシーンが脳内で再生されて、ちょっと笑ってしまった。

カレーづくりの腕を活かそうと意気込んで有名カレー店に採用されたのにウェイターの仕事しか命ぜられず、懊悩するインド人男性ラジブ（27才、デリー出身）。
「オレにもカレーを作らせてくれ」直訴しようと意を決して厨房に入ると、そこにはハウスのレトルトカレーを温める杉山（カレーショップ店長、43才、埼玉出身）の姿がーーー。

笑ってしまうけど、誰がどう作ってようと関係ない、とはならないのが人間というもの。
ブラインドテストではスタバよりマックのコーヒーの方がおいしいという結果が出るらしいが、スタバの客が次々とマックに鞍替えして押し寄せているという話はついぞ聞かない。

舌が感じた味覚をインプット、脳が認識した味覚をアウトプットとすると、インプットとアウトプットの間には無意識のブラックボックスがあって、誰がどのように作ったかなど、本来の味覚とは関係ない情報が極めて大きな影響を与える、ということ。

さもありなんと思うが、この傾向は味覚に限らず、消費行動全般におよぶらしい。
その辺に転がっているガラクタでも、その品物の来歴や思い出をストーリー仕立てででっち上げてeBayに出すと驚くほど高値で売れるという実験結果がある。

プレミアムブランドを築くカギはストーリーにあり。
あ、irukaはストーリーをでっち上げたりはしないので念のためｗ

Appleみたいに、ユーザーが勝手に「iPhone 4Sは、実はiPhone for Steveの意味なのだ」なんてストーリーを語り始めて大ヒットしたら楽なんだけど。

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写真は安曇野・烏川渓谷。